Semuanya dulunya lebih sederhana. Pabrikan mobil membuat mobil, perusahaan minyak bertanggung jawab atas pompa bensin dan pasokan bahan bakar – semuanya diatur dengan jelas. Dalam perjalanan yang penuh tantangan menuju era mobilitas elektronik, semuanya menjadi semakin tidak jelas.
Volkswagen telah bekerja sama dengan BMW, Daimler dan Ford untuk membentuk jaringan Ionity guna mendirikan stasiun pengisian cepat di sepanjang jalan raya. Anak perusahaan baru VW yang ramah lingkungan, Elli, tidak hanya akan menyediakan infrastruktur pengisian daya, namun juga menjual listrik ramah lingkungan kepada pelanggan – bukan hanya pelanggan VW. “Jika tidak ada orang lain yang melakukannya, Anda harus melakukannya sendiri,” kata Stefan Bratzel, pakar industri otomotif. Terdapat “kegagalan besar yang dilakukan oleh produsen dan sektor publik”. Dan sekarang industri sedang berjuang dengan perubahan aturan yang sekilas tampak biasa-biasa saja: masa transisi berakhir pada akhir Maret – mulai 1 April, stasiun pengisian harus mematuhi undang-undang kalibrasi. Undang-undang kalibrasi baru sebenarnya sudah berlaku sejak tahun 2015.
Apa artinya? Sebenarnya yang perlu ditagih hanyalah kilowatt hour yang tepat agar pengemudi mobil listrik tahu persis berapa biaya listriknya. Untuk melakukan hal ini, alat ukur yang mematuhi undang-undang kalibrasi harus dipasang di stasiun pengisian. Menurut Kementerian Ekonomi Federal, kini sudah ada solusi teknis. Namun: Masih belum ada perangkat pengukur untuk stasiun pengisian cepat DC – yang mempengaruhi semua operator, kata juru bicara Ionity. “Keterukuran yang tepat tidak diberikan.” Jaringan tersebut sedang berdiskusi dengan otoritas kalibrasi negara yang bertanggung jawab dan berasumsi bahwa perangkat tersebut akan tersedia selama musim semi.
Menurut laporan, otoritas negara menyadari bahwa tidak semua stasiun pengisian daya dapat dimatikan. “Kami ditoleransi,” kata juru bicara Ionity. Dia menekankan: “Tidak ada kolom yang perlu dirobohkan atau dirobohkan.” Biaya: saat ini tidak diketahui, namun industri sedang membicarakan biaya jutaan.
Menurut Asosiasi Federal Industri Energi dan Air, terdapat lebih dari 16.100 titik pengisian daya di Jerman pada akhir tahun 2018 – 12 persen di antaranya merupakan pengisi daya cepat. Kementerian Perekonomian menyebutkan ada sekitar 8.000 stasiun pengisian umum di seluruh negeri, namun tidak jelas berapa banyak dari stasiun tersebut yang tidak mematuhi undang-undang meteran. Menurut kementerian, operator harus menyerahkan rencana retrofit untuk kolom DC yang terkena dampak. Otoritas kalibrasi kemudian akan mengeluarkan “keputusan individu” yang menetapkan batas waktu konversi. Artinya, stasiun pengisian bisa dioperasikan hingga batas waktu berakhir.
Namun demikian: satu lagi kendala bagi mobil listrik, yang kesuksesannya bergantung pada semua produsen – terutama karena batasan emisi karbon dioksida dan konsumsi karbon UE di masa depan hampir tidak dapat dicapai tanpa kendaraan listrik. Oleh karena itu inisiatif VW dengan stasiun pengisian cepat seluler, yang akan digunakan ketika pengemudi mobil listrik tidak dapat menemukan cara lain untuk mengisi daya – misalnya di depan supermarket. Menurut VW, kolom seluler akan memulai tahap uji coba di Wolfsburg pada musim panas 2019 – tanpa meteran karena listrik gratis untuk pelanggan uji. Produksi seri akan dimulai di Hanover pada tahun 2020, kemudian dengan meteran yang mematuhi undang-undang kalibrasi.
Terlepas dari segalanya, jelas bahwa ini juga merupakan cara yang tepat bagi produsen mobil untuk mencoba bisnis kelistrikan dan infrastruktur. Dalam hal mobilitas elektronik, pabrikan Jerman telah menunggu terlalu lama “sampai ada yang membangun infrastrukturnya,” jelas Bratzel. Sudah terlambat untuk berpikir di luar mobil. Rekan pakar Ferdinand Dudenhöffer menekankan: “Dulu kami berkonsentrasi pada roda empat, namun kini kami memiliki wawasan yang lebih luas.”
Baik Bratzel dan Dudenhöffer memperkirakan tidak akan ada dorongan besar untuk mobil listrik hingga tahun 2021 atau 2022. Namun sejauh ini, dan juga dalam lima tahun ke depan, stasiun pengisian daya belum memberikan manfaat, Dudenhöffer memperingatkan. Pakar tersebut mengeluh: “Rencana Berlin tidak ada.” Perluasan infrastruktur pengisian daya sama sekali tidak direncanakan.
Hal yang paling penting bagi produsen mobil adalah menjadi penyedia layanan mobilitas, jelas Bratzel. Pendiri Tesla Elon Musk memahami hal ini beberapa tahun lalu dengan meluncurkan “Gigafactory” untuk produksi sel baterai dan jaringan pengisian cepat. Elli bukanlah perusahaan pertama Volkswagen yang terjun ke segmen listrik ramah lingkungan: pada tahun 2009, pabrikan mobil tersebut memiliki rencana besar dengan pemasok energi ramah lingkungan Lichtblick – rencana tersebut adalah membangun dan menjual gabungan pembangkit listrik dan panas untuk ruang bawah tanah rumah. Namun perselisihan mengakhiri kolaborasi tersebut hanya lima tahun kemudian.