E-skuter memang populer, tetapi masih menimbulkan masalah di perkotaan. Masalahnya dapat diselesaikan dengan beberapa perubahan.
Di Berlin saja, saat ini terdapat sekitar 9.000 e-skuter yang digunakan setiap harinya. Dan terus-menerus menimbulkan masalah. Rupanya, beberapa pelanggan tidak peduli sama sekali di mana mereka memarkir skuternya setelah menggunakannya. Skuter lain berakhir di danau dan kanal dan harus susah payah dipulihkan. Yang juga berbahaya adalah banyak orang yang menggunakan skuter sambil mabuk. Polisi Munich sejauh ini telah mengeluarkan lebih dari 1.000 laporan mengenai hal ini.
E-skuter dengan keseimbangan ekologi yang buruk
Masalah lainnya adalah skuter tersebut tidak ramah lingkungan seperti yang dikatakan oleh perusahaan persewaan. Pada bulan Agustus, “Surat Penelitian Lingkungan” diterbitkan sebuah pekerjaan oleh tiga ilmuwan Amerika yang mengamati secara dekat dampak skuter elektronik terhadap lingkungan. Hasil skuternya kurang bagus. Meskipun sepeda listrik menghasilkan sekitar 26 gram CO2 per kilometer di seluruh produk dan siklus hidupnya, skuter listrik menghasilkan 126 gram.
Artinya, skuter jelas lebih unggul dibandingkan mobil (257 g/km), namun kalah dibandingkan angkutan umum dan bahkan skuter listrik. Salah satu alasannya adalah kurangnya daur ulang baterai kecil sejauh ini. Secara umum, baterai lithium-ion dapat didaur ulang, tetapi saat ini hampir tidak ada yang melakukannya, karena biaya daur ulang lebih tinggi daripada biaya baterai baru. Masalah ini belum terselesaikan oleh pemasok e-skuter mana pun.
Masalah lainnya adalah studi awal menunjukkan bahwa e-skuter tidak menggantikan mobil, seperti yang berulang kali diklaim oleh pemilik rumah. Sebaliknya, sepeda, jalan setapak, dan angkutan umum diganti. Hal ini sudah bisa ditebak, namun hal ini juga bertentangan dengan argumen perusahaan persewaan yang menyatakan bahwa skuter elektronik dapat menggantikan mobil. Agar adil, harus dikatakan bahwa skuter listrik, bersama dengan penawaran mobilitas lainnya, berpotensi mengurangi jumlah mobil di pusat kota di kota-kota besar.
Baca juga
Menyesuaikan model bisnis
Untuk mewujudkan hal ini dan agar skuter elektronik dapat diterima dengan lebih baik, pemasok perlu menyesuaikan model bisnis mereka. Artinya, mereka perlu memikirkan tawaran mengambang bebas. Penyewaan berbasis stasiun bertentangan dengan ide dasar skuter, namun memarkirnya di tengah trotoar bukanlah solusi akhir. Jadi bukan ide yang buruk jika Jerman mengadopsi model Paris.
Tempat parkir mobil telah diubah fungsinya di sana. Parkir gratis, sebagian besar di persimpangan, kini digunakan oleh skuter listrik, sepeda listrik, dan penawaran mobilitas mikro lainnya. Untuk mencegah e-skuter diparkir secara liar, penyedia layanan dapat menggunakan geofencing. Artinya, skuter hanya dapat dikembalikan di tempat yang telah ditentukan. Mereka tidak dapat diselesaikan di tempat lain.
Baca juga
Skuter untuk pinggiran kota
Gangguan lainnya adalah skuter tidak ditawarkan di tempat yang sangat dibutuhkan. Kita berbicara tentang area di luar pusat kota, di mana e-skuter akan sempurna untuk menempuh jarak beberapa kilometer terakhir ke stasiun S-Bahn. Di sini, permasalahan skuter yang tidak terpakai berjam-jam di depan rumah sebenarnya bisa diatasi dengan stasiun tetap yang terletak di persimpangan. Hal ini juga akan mengurangi biaya layanan bagi pemasok.
Ini hanyalah perubahan kecil, namun akan menjadi langkah yang dapat mengamankan tempat e-skuter dalam transisi transportasi. Bersama dengan tawaran lainnya, hal ini akan memberikan peluang untuk hidup tanpa mobil di pusat kota.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.
Baca juga
