Volkswagen mengumumkan beberapa sensasi yang lebih kecil dan lebih besar pada hari Jumat. Perusahaan yang berbasis di Wolfsburg ini ingin menginvestasikan 150 miliar euro selama lima tahun ke depan. Sekitar setengah dari jumlah tersebut harus dialokasikan untuk elektrifikasi, hibridisasi, dan digitalisasi. VW juga telah memutuskan untuk memproduksi beberapa seri mobil listrik di Jerman – dan memproduksi SUV China di Wolfsburg. Lokasi Jerman akan diperkuat dengan 20 miliar euro.

CEO Herbert Diess percaya diri dan rendah hati ketika mengumumkan rencana tersebut. “Kami menetapkan arah masa depan baterai-listrik di Grup Volkswagen pada tahap awal dan sekarang menjadi pemimpin dunia dengan platform penggerak listrik dan model listrik kami,” kata Diess pada hari Jumat.

“Dalam beberapa tahun ke depan, penting juga untuk mengambil posisi terdepan dalam hal perangkat lunak di dalam kendaraan. Hanya sebagai kelompok mobilitas digital kita dapat memenuhi kebutuhan masyarakat akan mobilitas individu, berkelanjutan, dan terhubung sepenuhnya di masa depan. Untuk mencapai hal ini, kami kini telah menggandakan investasi kami dalam digitalisasi,” lanjut Diess.

Intinya: e-mobilitas sudah kuat dan berada di jalur yang benar, namun digitalisasi kendaraan belum. Tapi apakah ini benar-benar terjadi? Apakah Volkswagen benar-benar pemimpin dalam e-mobilitas, karena grup tersebut baru saja meluncurkan rangkaian mobil listrik murni pertama ke pasar dengan ID.3 dan belum memasuki pasar dengan SUV listrik murni, ID.4 – pasar?

Pesaing utama jauh di depan VW dalam hal mobilitas elektronik

Pakar mobil Sahin Albayrak sangat menentang ketua VW. Beliau adalah profesor di TU Berlin dan kepala laboratorium DAI. Herbert Diess mengatakan bahwa Volkswagen adalah pemimpin dunia dalam model mobil listrik. Ini salah. Dua rival utama Wolfsburg jelas unggul. Tesla tidak diragukan lagi merupakan pionir dan pendorong inovasi dalam mobilitas elektronik. “Mobil perusahaan Amerika secara teknis jauh lebih maju dibandingkan VW listrik,” kata Albayrak.

“Dan kemudian ada Toyota, yang bisa dibilang membawa mobil hybrid ke pasar dunia dan menjadikannya sukses. Sebuah segmen di mana VW kini berinvestasi miliaran – dan jauh tertinggal dari kompetitornya di Jepang,” tambahnya.

Namun, dana sebesar 73 miliar euro yang direncanakan Volkswagen untuk dibelanjakan untuk elektrifikasi, hibridisasi, dan digitalisasi selama lima tahun ke depan adalah pertanda baik, kata Albayrak. Ini ambisius. Jumlah tersebut tidak akan cukup untuk mencapai tujuan CEO, namun ini merupakan awal yang kuat.

Platform elektronik grup dan strategi MEB juga dirancang dengan cerdas, kata pakar mobil. Perusahaan yang bermarkas di Wolfsburg ini kini memiliki perangkat listrik terkoordinasi untuk mobil listrik yang komponen-komponennya selaras. Ini terus dikembangkan dan digunakan pada model VW, Skoda dan mobil Seat. Sebuah langkah ke arah yang benar yang akan membuat produksi mobil listrik lebih mudah, kata Albayrak.

Volkswagen masih fokus pada perangkat keras mekanis, namun masa depan terletak pada perangkat lunak

Namun, hal itu tersangkut di tempat lain. “VW memiliki kekurangan dalam perangkat lunak kendaraan, juga di sektor kelistrikan. Komponen dalam kit konstruksi modular bersifat digital dan dapat dikontrol dengan komputer cerdas. Hal ini memerlukan sistem perangkat lunak tingkat tinggi yang secara cerdas mengatur segalanya dan mengaktifkan fungsi tambahan. Dan inilah yang telah terjadi selama berbulan-bulan,” kata pakar mobil Albayrak.

“Ini menunjukkan adanya masalah struktural di VW: grup ini masih sepenuhnya fokus pada perangkat keras mekanis. Di masa depan, software pada mobil akan menjadi semakin penting. Anda dapat melihat dari struktur grup bahwa Volkswagen belum menginternalisasi hal ini: Tidak ada direktur perangkat lunak, tidak ada pakar teknologi visioner yang berani mengambil langkah besar di perusahaan global,” kata Albayrak.

Dan menyarankan agar perusahaan mobil yang berbasis di Wolfsburg itu menunjuk dewan direksi untuk digitalisasi dan inovasi. Pada saat yang sama, diperlukan kualitas yang sama pada dewan pengawas agar pembangunan ini berkelanjutan. Ada juga kurangnya keahlian yang relevan di sana.

Investasi di Wolfsburg, Emden dan Hanover: cerdas secara strategis

Di industri, investasi VW di pabrik-pabrik Jerman terutama dilihat sebagai penghargaan kepada dewan pekerja, yang benar-benar ingin menyelamatkan lapangan kerja lokal. Yang terpenting, fakta bahwa seri mobil listrik baru sedang dikembangkan di Jerman akan menjamin pekerjaan dalam jangka panjang. Albayrak tidak setuju.

“Saya pikir sangat cerdas jika VW akan memproduksi model listrik baru di Jerman. Di Jerman, terdapat kualitas yang luar biasa di bidang penggerak listrik dan baterai – dan khususnya di bidang pengembangan perangkat lunak dan AI. Hanya saja hal ini masih belum disadari oleh masyarakat. Bukan suatu kebetulan jika Tesla membangun Gigafactorynya di kawasan sekitar Berlin. Elon Musk secara terbuka telah membahas kualitas di bidang-bidang ini di Jerman. Juga: Kami memiliki insinyur otomotif terbaik di negara kami. Mereka akan tetap menjadi pilar dukungan di masa depan.”

Volkswagen juga harus memastikan bahwa grup tersebut membangun platform produksi e-mobilitasnya dengan baik di Jerman, kata Albayrak. Baik Platform 1 untuk VW, Skoda dan Seat, serta platform untuk merek premium. Pabrikan mobil harus terlebih dahulu membangun fondasi ini – dan kemudian dapat berekspansi ke luar negeri dengan platform ini seperti Tesla dengan Gigafactories-nya.