Sekitar 110 miliar euro – ini adalah jumlah investasi Volkswagen baru-baru ini selama lima tahun. Untuk melakukan ini, seorang pemain lotere harus memenangkan hampir 30 juta euro setiap minggu selama 75 tahun. Ketika VW Group mengungkap nilai investasinya, yang terpenting adalah superlatif. Pabrikan mobil terbesar di Eropa baru-baru ini memperkirakan rencana anggarannya sebesar 20 miliar euro per tahun. Arus kas mengalir ke produk baru dan teknologi masa depan. Ini tentang pabrik baru, mesin baru, dan asisten cerdas di mobil.

Dengan jumlah dana yang besar, Volkswagen secara teratur menduduki puncak daftar raja investasi global. Namun, skandal emisi kini memaksa produsen mobil tersebut melakukan diet biaya yang melemahkan tren utama dan mahal di industri ini: digitalisasi dan jaringan serta powertrain alternatif. Lebih buruk lagi, merek mobil inti dengan logo VW sedang menjulang, dan bukan hanya karena “Dieselgate”. Merek rumah di sekitar Golf dan Passat baru-baru ini hanya memperoleh keuntungan sekitar 1,60 euro dari setiap 100 euro yang terjual, yang juga dipotong bunga dan pajak. Bagi jantung VW, tampaknya ambang batas restrukturisasi sudah tidak jauh lagi.

Jadi ada kekhawatiran ganda di kalangan pengendali perusahaan. Dewan Pengawas dijadwalkan menyetujui anggaran 2021 pada 18 November. Ini akan menjadi pekerjaan yang sulit. Beberapa minggu yang lalu, inspektur menerima permintaan penunjukan tambahan untuk hari Jumat 4 November. Rapat dewan pengawas yang tidak terjadwal selalu membuat masyarakat duduk dan memperhatikan. Namun kali ini, orang dalam meyakinkan kami, pertemuan tersebut hanya berfungsi sebagai persiapan. “Karena kalau tidak, kemungkinan besar kami tidak akan lolos pada tanggal 18,” kata salah satu peserta.

Seberapa sulitkah sekarang bagi VW untuk mengendalikan biaya? Kemungkinan kerugian akibat krisis diesel di AS saja sudah mendekati 20 miliar euro. Ini belum termasuk kerugian dalam bisnis sehari-hari. Pakar industri seperti Frank Schwope dari NordLB memperkirakan total biaya akan mencapai 35 miliar euro. Bahkan bagi VW, situasi menjadi semakin tipis, karena pada saat yang sama perusahaan perlu menginvestasikan uang untuk masa depan mereka.

“Saya yakin mungkin akan ada perubahan fokus yang signifikan,” kata peneliti industri Stefan Bratzel tentang putaran perencanaan tersebut. Masih harus dilihat seberapa jelas hal ini terlihat pada angka-angkanya. Toh banyak yang dianggarkan bertahun-tahun. Meski demikian, dalam jangka menengah harus ada pengorbanan, seperti pembatalan model.

“Anda tidak bisa melakukan segalanya dengan lebih sedikit, Anda harus fokus,” kata Bratzel. Sejauh ini, topik-topik seperti penggerak listrik, mobilitas jaringan, dan mengemudi otonom telah dikesampingkan. “Sekarang harus menjadi inti.” Jika VW serius untuk bertransformasi dari produsen mobil murni menjadi penyedia layanan mobilitas terkemuka, hal ini juga harus tercermin dalam anggarannya.

Hal serupa juga terdengar di kalangan korporasi. Tidak ada mesin pemotong rumput yang akan digunakan dalam putaran perencanaan baru. “Tentu saja ini juga tentang menahan hal-hal tertentu. Misalnya dengan real estat, bangunan baru yang mahal seperti terowongan angin, atau model yang tingkat keberhasilannya rendah,” kata seseorang yang mengetahui rencana tersebut. Namun hal ini sebagian disebabkan oleh program penghematan yang dilakukan CEO Martin Winterkorn, yang mengundurkan diri pada tahun 2015, sejak sebelum krisis bahan bakar diesel. Detailnya lebih menarik, kata mereka. Apa yang akan dialihkan dari mesin pembakaran ke penggerak listrik dan kapan? Berapa banyak uang yang mengalir ke digitalisasi?

Perusahaan telah memperjelas di musim panas bahwa ini bukan tentang membatasi anggaran secara keseluruhan. Investasi jangka panjang hingga tahun 2025, misalnya di bidang permesinan serta penelitian dan pengembangan, diperkirakan mencapai sekitar 6 persen dari penjualan mobil. Angka ini akan sama dengan tingkat sebelum krisis emisi dan oleh karena itu merupakan hal yang ambisius.

Seorang juru bicara perusahaan berjanji: “Kami akan memenuhi target ini – namun kuota tidak dapat dicapai dengan menekan satu tombol atau dalam semalam.” Kelompok ini akan meneliti investasi yang direncanakan berdasarkan kasus per kasus. “Yang tidak mutlak diperlukan dibatalkan atau ditunda. Hal ini telah terjadi dalam banyak kasus.”

Perjanjian di masa depan juga penting untuk putaran anggaran tahun 2016. Dewan pekerja ingin mengatur secara kontrak program kebugaran merek inti VW dengannya. Misalnya saja, agenda yang ada selain pembangunan pabrik baterai di negara ini yang bertujuan untuk menjamin lapangan kerja bagi mobil listrik di masa depan.

Satu dari lima dari lebih dari 600.000 pekerjaan VW di seluruh dunia berlokasi di Lower Saxony. Di Salzgitter, Lower Saxony, ini tentang masa depan pabrik mesin, yang kehilangan pekerjaan karena mobilitas elektronik. Negara ini adalah pemegang saham terbesar kedua di dewan pengawas VW dan kemungkinan besar ingin menghindari pemotongan besar-besaran.

“Saya percaya bahwa dalam 10 hingga 15 tahun ke depan kita harus memikirkan pengurangan lapangan kerja sebesar 20 persen, bukan 10 persen,” kata pakar ketenagakerjaan Jerman, Bratzel. Jumlahnya akan turun menjadi seperlima. Apa yang dibangun secara paralel, misalnya dalam teknologi baterai atau layanan yang banyak menggunakan perangkat lunak, “tidaklah sebanyak itu”.

dpa