Volkswagen melihat ke depan. Kelompok ini lebih mengandalkan mobil listrik daripada yang diperkirakan, dan investasi tambahan bernilai miliaran akan membantu dalam hal ini. Namun bisakah raksasa mobil ini melepaskan warisan “Dieselgate”, yang merupakan konsekuensi dari kecurangan emisi selama bertahun-tahun, di tahun mendatang?
Satu hal yang pasti: para ahli sepakat bahwa kesediaan Volkswagen untuk berubah tidak dapat disangkal. “Ada perubahan dalam kelompok,” tegas pakar industri Stefan Bratzel dari lembaga penelitian CAM. Pernyataan CEO VW Matthias Müller tentang berakhirnya subsidi solar di SPBU menunjukkan bahwa kelompok tersebut berada di jalur yang benar.
Hilangnya kepercayaan konsumen
“VW merespons dengan baik dan dini,” tambah profesor otomotif Ferdinand Dudenhöffer, merujuk pada serangan mobil listrik yang dilakukan pabrikan tersebut. Dia berasumsi bahwa VW mungkin akan tampil lebih baik di tahun 2018 dibandingkan tahun ini. Bagaimanapun, ia memperkirakan penjualan global untuk semua produsen mobil akan tumbuh sebesar 2,2 persen menjadi 87,3 juta mobil pada tahun depan.
Namun demikian, tahun 2018 juga merupakan tahun penyeimbangan bagi kelompok industri terbesar di Jerman. Karena memerlukan banyak uang untuk mengarahkan roda ke arah e-mobilitas, mengemudi otonom, dan digitalisasi, sementara pada saat yang sama “Dieselgate” telah menghabiskan miliaran dolar – belum lagi hilangnya kepercayaan dan prosedur pengujian investor yang masuk 2018. Pendukung konsumen juga ingin mengklarifikasi di pengadilan kapan pelanggan dapat menarik diri dari kontrak pembelian dan berapa batasan perbaikan yang wajar.
Namun hal ini tidak boleh dirahasiakan: Tidak terpengaruh oleh skandal diesel atau kecurigaan kartel, Volkswagen menghasilkan banyak uang. Dari Januari hingga September saja, laba bersih meningkat lebih dari 30 persen menjadi 7,7 miliar euro dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Lokasi konstruksi penting bagi Grup VW dan pelanggannya:
Perbaikan dan penutupan yang akan datang
Pada bulan September 2015, VW harus mengakui bahwa ada jutaan manipulasi pengendalian emisi menggunakan perangkat lunak palsu. Hasilnya: Di Jerman saja, produsen mobil harus mengadaptasi hingga 2,6 juta kendaraan melalui pembaruan perangkat lunak – saat ini diperkirakan masih ada 2,2 juta mobil yang beredar di jalanan. Menurut juru bicara VW, 2,05 juta mobil telah dikonversi di Jerman, dan sekitar 200.000 masih hilang. Sekitar 6,6 juta mobil telah dikonversi di seluruh dunia sejauh ini. Semula seharusnya selesai pada akhir tahun, namun VW menegaskan: siapa pun yang menginginkan konversi setelah pergantian tahun akan terus mendapatkannya secara gratis.
Baca juga: Bagaimana VW memanfaatkan program penghematannya untuk serangan SUV besar-besaran
Namun bagaimana dengan pelanggan VW yang tidak menginginkan konversi tersebut? Tidak jelas seberapa besar jumlah mereka, alasannya beragam: apakah pengemudi tersebut menggugat VW atas kerusakan dan memerlukan mobil – yang tidak dimodifikasi – sebagai bukti, atau apakah pengemudi VW menggunakan mobil penyetelan chip ilegal miliknya. Lebih baik tidak menunjukkannya – pertanyaannya adalah apa yang terjadi jika pengemudi tidak mematuhi perintah penarikan resmi. Mobil tanpa pembaruan sebenarnya harus dimatikan karena izin pengoperasiannya telah habis masa berlakunya, menurut otoritas lalu lintas jalan raya Lower Saxony.
Namun, tidak ada instruksi yang jelas dari Kementerian Transportasi atau Otoritas Transportasi Motor Federal, jelas seorang pegawai Kantor Lalu Lintas Jalan Lower Saxony. Sebaliknya, otoritas bawahan – yang sebenarnya terikat oleh perintah – harus mengambil keputusan berdasarkan kebijaksanaan mereka sendiri. Namun jika pihak berwenang memutuskan untuk segera menerapkan penutupan dan pengadilan kemudian memutuskan bahwa tindakan tersebut melanggar hukum, timbul masalah baru: Siapa yang akan memberikan kompensasi kepada pengemudi atas kerugian yang dialaminya? Menurut informasi dari Dinas Lalu Lintas Jalan, stiker tersebut bahkan bisa ditolak saat pemeriksaan umum jika mobil yang bersangkutan belum diubah. Bratzel menekankan perlunya lebih banyak transparansi di Otoritas Transportasi Motor Federal.
Perselisihan mengenai jaminan
Konsesi dari VW untuk terus mempertimbangkan kemungkinan klaim pelanggan bahkan setelah masa garansi normal berakhir pada akhir tahun. Pendukung konsumen mengkritik hal ini, Asosiasi Organisasi Konsumen Federal (vzbv) menggugat dealer VW dan menginginkan kejelasan umum tentang janji garansi. Klaus Müller, bos vzbv, mengatakan pertanyaannya adalah apakah konsumen dapat diharapkan untuk melakukan perbaikan “jika hal ini dapat menyebabkan kerusakan yang parah dan pedagang tidak siap menerima tanggung jawab atas hal ini”. Seorang juru bicara VW baru-baru ini menekankan: “Pembaruan berhasil.”
Bagaimanapun, VW telah mengumumkan bahwa mereka akan memperbaiki kemungkinan cacat terkait konversi secara gratis selama dua tahun. Jika terjadi cacat, harus diperiksa. “Ini bukan jaminan, tapi langkah membangun kepercayaan,” tegas seorang juru bicara. Bagi pelanggan VW, hal ini berarti: Jika VW menolak untuk memperbaiki suatu masalah, jika terjadi perselisihan, pelanggan harus membuktikan di pengadilan bahwa cacat tersebut disebabkan oleh konversi tersebut.
Tuntutan Hukum dan Tuntutan Hukum
Meski nilai tukar rubel kembali menguat, Volkswagen masih menjalani proses hukum untuk menangani skandal emisi tersebut. Hal ini terjadi dalam beberapa hal: Ribuan pelanggan diesel merasa dikhianati oleh VW dan juga menuntut kompensasi di Jerman.
Selain itu, Volkswagen menghadapi prosedur tes investor. Mereka menuduh manajemen terlambat memberi tahu perusahaan mengenai manipulasi emisi pada September 2015. Volkswagen menolaknya. Masalahnya: Setelah pembacaan oksida nitrogen palsu pada jutaan mesin diesel diketahui, harga saham anjlok, dan obligasi preferen perusahaan tersebut telah kehilangan hampir separuh nilainya. Banyak investor ingin menutup kerugiannya. Uji kasus terhadap VW di Pengadilan Tinggi Regional Braunschweig dijadwalkan dimulai pada September 2018. Miliaran orang dipertaruhkan – sekali lagi.
Namun bukan itu saja: kantor kejaksaan Braunschweig juga sedang menyelidiki dugaan penipuan. Di sini saja – termasuk kasus terhadap mantan bos VW Martin Winterkorn – ada hampir 40 terdakwa. Di AS, pengadilan telah melangkah lebih jauh: Tujuh tahun penjara, denda sebesar $400.000 – manajer VW Oliver Schmidt membayar denda maksimum atas perannya dalam kasus “Dieselgate”.