Anda harus mengakui bahwa anak perusahaan Google, Waymo, satu hingga dua tahun lebih maju dalam hal kendaraan tanpa pengemudi, akui Diess pada konferensi tentang kecerdasan buatan (AI), menurut “Welt am Sonntag”. “Tetapi kami bertekad untuk mengejar ketinggalan. Permainannya belum hilang.” Dia menunjukkan bahwa banyak hal tergantung pada peraturan pemerintah.
CEO Daimler Dieter Zetsche mengatakan pada pertemuan yang diselenggarakan oleh “Welt” bahwa pembangunan harus didorong bersama dengan regulator: “Yang tidak kami inginkan adalah regulasi yang membuat industri memberikan kebebasan penuh dan menghancurkan segalanya.” .” Jika tidak, Anda akan menghancurkan kepercayaan masyarakat terhadap teknologi baru. “Jika kita bergerak terlalu keras, kita akan gagal,” kata Zetsche, menurut surat kabar tersebut.
Dia memperkirakan bahwa kendaraan tanpa pengemudi pertama kali akan dipasang di jalan raya, truk, dan kendaraan komersial lainnya. “Kemudian muncullah robot yang bisa dipesan saat dibutuhkan dan tidak lagi memiliki pengemudi manusia. Teknologi tersebut harus benar-benar andal dan secara drastis mengurangi jumlah kematian akibat lalu lintas. Saat ini, 3.200 orang meninggal di jalan setiap tahunnya. Zetsche mengatakan bahkan 320 kematian di dalam mobil otonom masih merupakan bencana. “Mobil robot harus 100 hingga 1.000 kali lebih baik dari manusia. Dan di situlah segalanya menjadi sangat rumit dari sudut pandang teknis.”
Altmaier meragukan keseksian VW, BMW dan Mercedes
Menurut surat kabar tersebut, Menteri Ekonomi Peter Altmaier (CDU) mengatakan bahwa mobil otonom tidak akan diproduksi secepat yang diharapkan. Namun dia “yakin bahwa mengemudi tanpa pengemudi sepenuhnya akan terjadi. Mungkin lebih lambat dari yang kita perkirakan dua atau tiga tahun lalu, perusahaan-perusahaan Jerman dapat memainkan peran utama dalam hal ini. “Industri mobil Jerman sangat kuat dalam mengembangkan, membangun dan menjual kendaraan berkualitas tinggi. Pengetahuan ini dapat mengkompensasi beberapa kesenjangan yang kita miliki dalam pengembangan platform digital.”
Meski demikian, pabrikan Jerman memperkirakan harga mobil listrik tidak akan turun dalam waktu dekat. Menurut “Welt am Sonntag”, alasannya adalah perkembangan harga baterai. Gunnar Herrmann, bos Ford Jerman, mengatakan kepada surat kabar tersebut bahwa dia memperkirakan kenaikan harga sekitar sepuluh persen dan hambatan pengiriman baterai tersebut dalam jangka menengah. BMW juga mengharapkan harga yang lebih tinggi untuk penyimpanan energi
VW meminta dukungan politik
Grup Volkswagen, yang menyebabkan krisis diesel di industri otomotif Jerman melalui manipulasi emisi massal, menghadapi restrukturisasi besar-besaran di bawah kepemimpinan Diess. Pada hari Jumat, VW mengumumkan investasi hampir 44 miliar euro dalam elektromobilitas dan teknologi masa depan lainnya seperti layanan mengemudi otonom dan mobilitas. Di bidang ini, pabrikan Jerman tidak hanya bersaing satu sama lain, tetapi juga dengan perusahaan Amerika yang bermodal besar seperti Tesla, Uber, dan Google.
Pada hari Minggu, Diess menyerukan dukungan politik untuk restrukturisasi perusahaan, yang awalnya akan melibatkan konversi tiga pabrik besar untuk memproduksi mobil listrik. “Saya harap kita bisa kembali memiliki sikap yang lebih positif terhadap mobil,” katanya kepada surat kabar “Bild am Sonntag”. Siapa pun yang hanya berpikir dari survei ke survei dan pemilu ke pemilu tidak bisa mengembangkan lokasi usahanya lebih jauh. “Sayangnya, hampir tidak ada orang di kancah partai Jerman yang dapat memberikan perspektif positif terhadap mobil saat ini,” lanjut Diess.
Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer telah mengumumkan bahwa dia ingin membuka pasar Jerman untuk layanan mengemudi seperti Uber selama periode legislatif ini. “Khususnya di daerah pedesaan, kita dapat menciptakan peluang baru dengan layanan transportasi dan sistem kolam renang, terutama bagi warga lanjut usia,” kata politisi CSU tersebut kepada majalah “Focus”.
Uber mengatur pesanan transportasi untuk pengemudi pribadi di sekitar 60 negara melalui sebuah aplikasi, bersaing dengan industri taksi yang memiliki regulasi lebih ketat. Itu dilarang oleh pengadilan di Jerman. “Saya menentang larangan dan pembatasan, saya mendukung insentif. “Kami tidak bisa mengesampingkan pemasok mana pun ketika menyangkut masalah besar mobilitas,” kata menteri transportasi. Namun Anda juga harus mempertimbangkan kepentingan industri taksi.