Ini tergantung pada bisnis. Mereka yang terlibat di Wolfsburg telah berjuang selama berbulan-bulan untuk menghasilkan seperangkat peraturan yang, berdasarkan namanya saja, akan menjadi pedoman untuk tahun-tahun mendatang. Dan hasilnya memperjelas mengapa karyawan dan VW mengalami kesulitan dalam beberapa meter terakhir. Hingga 30.000 pekerjaan di seluruh dunia diperkirakan akan dihilangkan pada tahun-tahun mendatang, dan biaya akan turun hampir empat miliar euro per tahun. Artinya, krisis solar akhirnya menyentuh lapangan kerja.
Di Jerman saja, 23.000 lapangan pekerjaan dipertaruhkan – pengurangan ini harus dilakukan dengan cara yang bertanggung jawab secara sosial, namun tidak akan ada PHK karena alasan operasional. Namun banyak yang harus beradaptasi dan belajar kembali. Beberapa pabrik akan memiliki lebih sedikit – dan yang lainnya – bekerja.
Pasalnya VW harus berhemat sekaligus berinvestasi pada teknologi baru agar tidak kehilangan kontak. Aksi tegang di bawah tekanan waktu. Banyak hal telah diuji, namun fondasi VW tidak boleh goyah. Para peserta menggambarkan diskusi ini sebagai sesuatu yang alot dan keras, namun secara umum sangat adil. Namun, situasi bagi VW juga serius. Merek inti Mobil Penumpang VW dengan produk terlarisnya adalah Golf, Tiguan dan Passat hampir merugi sejak skandal emisi.
Dari setiap 100 euro penjualan, hanya tersisa sekitar 1,60 euro dalam sembilan bulan pertama sebagai laba sebelum bunga dan pajak – tidak cukup untuk memenuhi permintaan perusahaan global. Herbert Diess, bos merek, kini ingin meningkatkan laba penjualan lebih dari dua kali lipat di tahun-tahun mendatang.
Yang lain mendapat untung besar di grup VW. Yang jelas mobil premium dari Porsche dan Audi lebih menguntungkan. Tetapi bahkan anak perusahaan Skoda bersinar dibandingkan VW dalam hal profitabilitasnya. Hal ini juga dibawa oleh BMW karena reputasinya sebagai pembunuh biaya yang ketat.
Perselisihan mengenai alasan mahalnya harga sudah menjadi tradisi di perusahaan multi-merek. Layanan pengembangan siapa yang menguntungkan siapa, dan biaya umum apa yang dialokasikan hanya untuk merek tertentu? Rupanya ada keributan lagi di balik layar. Uji tekanan krisis diesel tidak terlalu kondusif bagi solidaritas antara dua belas merek grup tersebut hingga saat ini.
Tenaga kerja dan perusahaan kini telah menyusun apa yang disebut sebagai pakta masa depan – namun hal ini tidak akan berhasil tanpa adanya rasa sakit. Di Wolfsburg, semua orang percaya bahwa mereka telah menemukan jalan keluar melalui pengurangan tenaga kerja yang memanfaatkan banyaknya generasi baby boomer yang mendekati batas semi-pensiun mereka. Mereka harus menawarkan keringanan jika mereka mengambil lebih sedikit pekerjaan atau pensiun dini. Banyak orang meragukan apakah upaya penghematan tersebut cukup. Mantan bos Martin Winterkorn telah mengumumkan target penghematan sebesar 5 miliar euro dalam program efisiensinya. Sejauh ini tidak ada gunanya.
Diess Austria dapat mengklaim bahwa pabrik-pabrik di Jerman, yang dianggap mahal, secara umum akan menjadi seperempat lebih menguntungkan sebagai akibat dari PHK – terutama dengan mengorbankan pekerja sementara, yang telah diberhentikan secara signifikan baru-baru ini.
“Kami sebagai dewan pekerja tidak dapat mencegah dewan tersebut ingin menggunakan lebih sedikit pekerja sementara di masa depan,” kata lawannya, bos dewan pekerja yang berpengaruh, Bernd Osterloh. Dia mengklaim bahwa pensiun parsial akan diperluas secara signifikan. “Banyak rekan kerja kini akhirnya dapat beralih ke masa pensiun sebagian dan pulang lebih awal,” seperti yang dikatakan ketua dewan pekerja, Andreas Blechner dari pabrik Salzgitter. Meskipun para pekerja VW dibayar dengan baik berdasarkan kesepakatan bersama dibandingkan dengan industri, tidak semua yang ingin mendapatkan pensiun sebagian.
Matthias Müller, CEO, dan Perdana Menteri Lower Saxony Stephan Weil (SPD) melihat perjanjian ini sebagai kesuksesan besar. Belum jelas bagaimana program ini akan berdampak pada masing-masing lokasi secara rinci, seperti berapa banyak orang di Emden atau Zwickau yang menerima tawaran pensiun sebagian. Namun program ini mungkin juga mempunyai efek sinyal. “Langkah-langkah yang diumumkan kemungkinan akan menjadi awal dari penghematan biaya untuk merek mobil grup lainnya,” kata analis mobil Frank Schwope dari NordLB.
Perusahaan-perusahaan yang pernah melakukan restrukturisasi seperti pesaingnya dari Perancis PSA Peugeot Citroen juga harus melalui perombakan besar-besaran, dan puluhan ribu lapangan kerja menjadi korbannya. Tidak semua karya berhasil lolos. Sementara itu, pihak Prancis juga menunjukkan lampu belakang kepada VW saat akan kembali.
Yang penting adalah apakah dan bagaimana VW menginvestasikan uang yang dihematnya, misalnya pada mobil listrik, baterai, dan mobil yang terhubung. Menurut informasi, 9.000 lapangan kerja baru akan tercipta di wilayah masa depan.
Gejolak yang dihadapi produsen mobil sangatlah besar. Menurut perkiraan industri, pangsa mobil listrik dapat mencapai seperempat jumlah mobil baru pada tahun 2025. Hal ini menggerakkan industri secara setara. Namun hampir tidak ada produsen mobil yang memasuki persaingan dengan kepura-puraan seserius VW. Pakar Schwope masih memperkirakan total utang sebesar 35 miliar euro untuk masalah diesel. VW Group mungkin bisa menunjukkannya – tapi berapa biayanya?
(dpa)