Dia dikabarkan mengerjakan proyek mobil rahasia Apple dan bekerja untuk Mercedes di Silicon Valley. Dia kini membawanya ke Jerman, kata Johann Jungwirth.
Mobil masa depan Volkswagen dapat diakses dengan satu sentuhan tombol, berkendara secara mandiri, dan menawarkan jenis hiburan atau pilihan periklanan baru. Cedric saat ini menjadi pameran grup, yang nantinya akan mencakup semua fungsi ini. Kami berbicara dengan Johann Jungwirth – dia suka dipanggil “JJ” – dalang kendaraan dan kepala unit digitalisasi di VW tentang transportasi masa depan.
JJ, Anda punya rencana besar untuk posisi Anda sebagai Chief Digital Officer – CDO – Volkswagen harus menjadi salah satu penyedia mobilitas terkemuka pada tahun 2025. Bagaimana cara kerjanya?
Hal ini dapat dilakukan dengan memperhatikan secara serius tiga aspek utama dari gangguan ini: dari mesin pembakaran hingga penggerak listrik, dari pengemudi manusia hingga kendaraan otonom, dan dari kepemilikan hingga mobilitas bersama. Kami bersungguh-sungguh ketika kami mengatakan kami ingin menjadi pemimpin di ketiga bidang tersebut.
Bukankah beberapa pesaing sudah mengirimkannya? Daimler, misalnya, dengan Moovel dalam mobilitas bersama?
Banyak pesaing yang berfokus pada solusi berbagi mobil atau aplikasi multimoda, yang penerapannya sangat rendah atau terganggu oleh armada baru kendaraan tanpa pengemudi. Solusi mobilitas cerdas memainkan peran penting dalam strategi kami. Investasi di perusahaan ride-sharing Israel, Gett, dengan layanan ride-sharing dan pendirian Moia dengan penawaran ride-sharing merupakan langkah penting dalam jalur ini. Tahun depan kami ingin memperkenalkan solusi mobilitas bersama di Hamburg untuk pertama kalinya.
Saat Anda menjumpai budaya teknik klasik Grup VW dengan masa lalu Apple dan dipengaruhi oleh Silicon Valley – seperti apa bentuknya?
Kami baru saja membangun kembali posisi dan wilayah saya, dan saya harus mengatakan: ini terasa seperti sebuah permulaan. Semuanya berkisar pada topik digitalisasi. Akhirnya, saya membawa sedikit Silicon Valley ke Wolfsburg.
Namun hal ini tentu saja tidak bekerja secara sama di semua area perusahaan…
Tentu saja ada perbedaan antara digitalisasi bisnis inti dan disrupsi digital – yaitu perubahan terhadap apa yang akan terjadi, saat kita memulai dari awal. Tentu saja ada dua budaya.
Anda memulai total 14 proyek untuk Volkswagen. Proyek apa yang sangat Anda banggakan?
Mercusuar nomor satu adalah Sedric. Tanpa kabin dan sepenuhnya otonom, mobil self-driving mengubah mobilitas individu. Ini lebih dari sekedar kendaraan saja; itu menciptakan keseluruhan ekosistem. Layar serba guna di dalam kendaraan memungkinkan tawaran hiburan, iklan, atau pendidikan. Mercusuar nomor dua disebut satu tombol, yang mobilitasnya tersedia kapan saja, di mana saja.
Bagaimana Sedric terhubung dengan angkutan merek grup baru Moia, yang akan beroperasi di Hamburg mulai tahun 2018 dan nantinya juga akan mengemudi secara mandiri?
Sebagai kendaraan yang lebih kecil, Sedric lebih banyak digunakan untuk perjalanan, yaitu transportasi door-to-door berbasis perangkat lunak dalam transportasi pribadi: kendaraan menjemput saya dan membawa saya langsung ke tujuan. Angkutan Moia yang sedikit lebih besar digunakan untuk pengumpulan perjalanan yang lebih murah, yaitu pengoperasian berhenti-ke-berhenti, yang juga bisa bersifat dinamis.
Layanan antar-jemput tanpa pengemudi harus siap dipasarkan pada tahun 2021. Apakah ini realistis?
Ini adalah tujuan besar kami yang kami upayakan setiap hari. Dan itu sangat realistis.
Di Jerman, orang-orang selalu suka membicarakan ancaman terkait digitalisasi. Dengan mengingat hal ini: Siapa penentang industri mobil Jerman? Perusahaan teknologi baru Amerika seperti Tesla atau lebih tepatnya pembuat mobil Tiongkok?
Perusahaan ini merupakan gabungan antara pesaing yang ada dan pemasok baru, misalnya dari Silicon Valley, Tiongkok, dan wilayah lain di dunia. Namun tidak ada satu pun musuh besar.
Tapi semua orang sepertinya kebanyakan membicarakan Tesla. Apa yang bisa dipelajari Volkswagen dari perusahaan Elon Musk?
Di satu sisi, tentu saja penggeraknya, artinya fokus 100 persen pada penggerak listrik sebagai masa depan yang cerah. Di sisi lain, fokus yang lebih kuat pada perangkat lunak dan layanan. Tesla dan pemasok muda lainnya menyadari sejak awal bahwa industri mobil akan berkembang sangat pesat dengan cara ini di masa depan.
Apakah skandal diesel dan dugaan perselingkuhan kartel merusak perkembangan e-mobilitas di Jerman?
Sebaliknya. Menurut pendapat saya, hal ini sebenarnya telah mempercepat perkembangan menuju digitalisasi dan elektromobilitas. Kami telah mengembangkan strategi baru dengan tujuan hingga tahun 2025. Fokus ini tentu saja harus kami ucapkan terima kasih atas departemen Transformasi Digital kami yang baru dibentuk dan peran saya sebagai Chief Digital Officer.
Investasi di Gett setahun yang lalu bagi dunia luar tampak seperti semacam pembebasan untuk menunjukkan bahwa Volkswagen serius terhadap digital. Apakah itu sepadan dengan uang yang dikeluarkan, setidaknya $300 juta?
Gett tetap menjadi bagian dari strategi grup. Itu adalah keputusan yang tepat. Dengan Sedric dan Gett kami mengandalkan carpooling, dengan angkutan yang lebih besar dan Moia pada carpooling.
Produksi pasti akan berubah secara signifikan di tahun-tahun mendatang. Karyawan di Daimler telah melakukan pemogokan karena peralihan ke mobil listrik akan membuat banyak karyawan lama kehilangan pekerjaan mereka. Bukankah itu yang diharapkan dari Volkswagen?
Di satu sisi, kami mempunyai hubungan yang sangat baik dengan dewan pekerja dan bekerja erat dengan mereka. Di sisi lain, bahkan ada dana inovasi internal yang menginvestasikan 20 juta euro per tahun untuk solusi inovatif masa depan guna menjamin lapangan kerja. Saya juga melihat ini sebagai bagian dari perjanjian masa depan yang kami tandatangani dengan para karyawan.
Teks ini pertama kali muncul di edisi NGIN Mobility yang baru. Di Sini ayo unduh majalahnya!