• Seringkali sulit mencari tempat parkir, terutama di kota-kota besar. Pada saat yang sama, sarana transportasi ramah lingkungan memerlukan lebih banyak ruang.
• VDA kini mendorong reformasi sistem parkir.
• Bagi sebagian penduduk, biaya parkir mungkin akan menjadi jauh lebih mahal di masa depan.
• Lebih banyak artikel tentang Business Insider.

Masyarakat yang berpenghasilan lebih tinggi harus membayar lebih untuk izin parkir penduduk, mobil listrik harus mendapatkan tempat parkir khusus – dan pemerintah kota harus memiliki lebih banyak kelonggaran untuk menaikkan atau menurunkan harga tempat parkir. Ini adalah poin-poin penting dari reformasi mendasar sistem parkir Jerman yang dipresentasikan oleh Asosiasi Industri Otomotif (VDA).

“Menghilangkan lahan parkir saja tidak cukup. Yang dibutuhkan adalah konsep kota secara keseluruhan yang menawarkan alternatif mobilitas warga yang sesuai untuk penggunaan sehari-hari,” kata Kurt-Christian Scheel, direktur pelaksana VDA, pada hari Kamis. Integrasi solusi digital juga penting, misalnya mencari tempat parkir gratis. Misalnya, kendaraan dapat mengumpulkan data tentang tempat parkir gratis dan saling menginformasikannya.

Tujuannya adalah untuk mengatur lalu lintas parkir dengan lebih baik dengan tujuan untuk mengembangkan kota dan meningkatkan kepadatan wilayah serta untuk mengurangi “tekanan parkir”, terutama di kawasan pemukiman dalam kota. Area lalu lintas harus digunakan seefisien mungkin.

VDA bergabung dengan sejumlah pendukung yang menyerukan reformasi parkir perumahan. Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer (CSU) mengumumkan pada musim gugur bahwa ia ingin bekerja sama dengan negara bagian dan kota untuk menyelidiki sejauh mana batas atas parkir penduduk, yang saat ini sebesar 30,70 euro per tahun, harus diatur ulang dan ditetapkan secara individual oleh pemerintah kota. .

Hingga 200 euro untuk izin parkir penduduk dimungkinkan

Asosiasi Kota Jerman menyambut baik fakta bahwa “industri mobil menyadari bahwa ada sesuatu yang harus diubah dalam lalu lintas mobil” dan mempertimbangkan kerangka masa depan untuk izin parkir penduduk sebesar 20 hingga 200 euro per tahun sebagai hal yang mungkin dilakukan. Klub pengendara ADAC juga mendukung fleksibilitas yang lebih besar dalam hal biaya – tetapi hanya dengan batas atas.

Dengan tujuan meningkatkan kualitas hidup di perkotaan, penggunaan lahan untuk transportasi saat ini semakin dipertanyakan, kata VDA. “Hal ini berlaku tidak terkecuali pada lalu lintas stasioner, yaitu parkir. Namun, pada saat yang sama, pemenuhan kebutuhan mobilitas penduduk kota itu sendiri dan daerah sekitarnya serta kebutuhan komersial masih “sangat diperlukan.” lalu lintas.

Latar belakang perdebatan ini, misalnya, adalah bahwa bersepeda di Jerman harus diperkuat karena alasan kebijakan iklim – namun sepeda memerlukan lebih banyak ruang untuk tujuan ini. Ada juga tawaran mobilitas baru seperti berbagi mobil. VDA juga menunjukkan peningkatan lalu lintas logistik.

Di masa depan, asosiasi ini percaya bahwa kota-kota seharusnya tidak lagi memungut biaya, melainkan menetapkan harga untuk penggunaan tempat parkir. Harga parkir bisa dibedakan, katanya. Hal ini akan memungkinkan pengendalian “arus dan volume lalu lintas” secara aktif dan mencapai penggunaan ruang parkir yang lebih merata.

Secara sederhana, hal ini berarti bahwa pemerintah kota dapat menaikkan biaya parkir ketika ruang terbatas atau pada jam-jam sibuk, namun mereka juga dapat menguranginya di tempat lain. VDA juga mengusulkan untuk mengubah harga izin parkir penduduk tergantung pada pendapatan. Hal ini berarti bahwa mereka yang berpenghasilan lebih tinggi harus membayar lebih banyak.

Pengelolaan ruang parkir juga harus memberikan kontribusi terhadap pencapaian tujuan iklim. Hasilnya, bisa disediakan tempat parkir khusus kendaraan listrik dan tarif parkir bisa diturunkan. Ruang dapat diciptakan untuk penawaran saham baru. Area parkir khusus untuk lalu lintas pengantaran dapat menghalangi kendaraan pengantaran untuk berhenti di baris kedua.

Fleksibilitas yang lebih besar dalam harga parkir hanyalah salah satu upaya untuk mengelola penggunaan lahan di perkotaan dengan lebih baik. Selain tarif parkir yang lebih tinggi, Asosiasi Kota Jerman kembali bersuara pada hari Kamis untuk mendukung tarif tol dalam kota. “Sebuah kota yang ingin memungut pajak kota harus mampu melakukannya,” kata direktur pelaksana Helmut Dedy kepada “Saarbrücker Zeitung”. Tol akan dipungut ketika mobil memasuki wilayah perkotaan – contoh yang terkenal adalah London. Menurut Dedy, undang-undang federal dan negara bagian perlu diubah untuk diterapkan di Jerman.

Namun demikian, jumlah korban sudah dibahas untuk beberapa kota di Jerman. Ini adalah bagian dari program Partai Hijau Berlin yang bertujuan untuk mengusir mobil dari pusat kota. Tahun lalu, Wali Kota Düsseldorf Thomas Geisel (SPD) menyatakan dukungannya terhadap jumlah korban jiwa yang bergantung pada polusi. ADAC dan pengecer, di sisi lain, memperingatkan terhadap ketidakpastian dan biaya yang tidak adil.

Kementerian Transportasi Federal tidak mendukung atau menentang tol kota pada hari Kamis. Seorang juru bicara mengatakan paket perubahan iklim telah disepakati dan saat ini sedang dikerjakan. Selain versi baru parkir warga yang diinginkan, angkutan umum lokal, misalnya, juga diperkuat secara besar-besaran. Scheuer juga berencana menaikkan denda secara signifikan untuk parkir di baris kedua, di trotoar dan jalur sepeda. Alih-alih 15 euro, denda hingga 100 euro akan dikenakan.