Sesuatu bergerak dengan kendaraan pengiriman listrik. Setelah skuter jalanan, Nissan dan Renault, Daimler kini hadir dengan dua van listrik. Sebuah perbandingan.
Lalu lintas pengiriman di pusat kota meningkat setiap tahun seiring dengan semakin banyaknya orang Jerman yang memesan secara online. Kenyamanan tersebut memastikan pangsa lalu lintas pengiriman di lalu lintas pusat kota juga meningkat secara signifikan. Meskipun kendaraan pengantar barang menyumbang sekitar 25 persen lalu lintas kota pada tahun 2005, pada tahun 2012 angkanya sudah lebih dari 30 persen. Angka terkini lainnya belum tersedia. Munculnya banyak perusahaan e-commerce dalam lima tahun terakhir seharusnya semakin meningkatkan lalu lintas yang dihasilkan oleh kendaraan pengiriman. Mesin pilihan untuk van pengiriman sejauh ini adalah diesel. Seperti diketahui, hal itu menuai kritik dan harus segera diganti dengan penggerak listrik.
Menariknya, perputaran kendaraan pengiriman tampaknya mengalami kemajuan lebih cepat dibandingkan mobil listrik kecil yang terjangkau. Hal ini juga dibuktikan dengan keberhasilan pengembangan skuter jalanan yang diperkenalkan ke jalan dalam jumlah besar oleh Deutsche Post. Nissan dan Renault juga telah menawarkan van pengiriman listrik selama dua tahun. Daimler kini ingin menambah dua model di pasar kompetitif.
Di satu sisi ada E-Vito, minivan Vito versi listrik. Dibekali baterai 41,4 kWh, mobil ini mampu menempuh jarak sekitar 150 kilometer (WLPT) jika sekaligus menggunakan 30 persen dari muatan maksimal sekitar satu ton. Menurut pabrikannya, seharusnya tidak banyak berubah di musim dingin saat pemanas menyala. Berkat disesuaikan secara bertahap Sistem pemulihan Baterai akan bertahan lebih lama dari biasanya dalam penggunaan sehari-hari. Saat Anda melepaskan pedal akselerator, sejenis pengereman mesin memastikan energi dikirim kembali ke baterai. Dalam kasus terburuk, yaitu ketika Anda berkendara dengan banyak tenaga dan dalam cuaca yang sangat dingin, jangkauannya menyusut hingga kurang dari 100 kilometer. Namun diskusi dengan pelanggan besar menunjukkan bahwa rute harian yang ditempuh oleh jasa kurir di kota biasanya sepanjang 80 kilometer.
Sistem pemulihan empat tahap
Sistem recovery dapat diatur oleh pengemudi sesuai kebutuhan. Pada level tertinggi, ini memperlambat mobil dengan tajam segera setelah Anda melepaskan kaki dari pedal gas. Tujuannya adalah untuk memungkinkan mengemudi “satu pedal” di mana pengemudi tidak perlu menyentuh pedal rem jika mengemudi dengan pandangan ke depan. Ada tiga level lagi yang bisa dipilih dengan tuas persneling di lingkar kemudi. Pada level terendah, rem pemulihan dimatikan sepenuhnya. Kendaraan kemudian menggelinding tanpa hambatan sehingga menghemat energi, namun tidak mengisi baterai.
Selain E-Vito, juga akan ada E-Sprinter mulai tahun 2019; versi kendaraan pengiriman yang sedikit lebih besar di mana Anda juga dapat mengangkut barang berukuran besar. Meski Sprinter tersedia dengan baterai lebih besar (55,2 kWh), muatan dan jangkauannya tidak bertambah. Seperti E-Vito, Sprinter listrik dapat menempuh jarak 150 kilometer dalam kondisi yang sama. Daimler menyebut bobot dan hambatan kendaraan yang lebih rendah sebagai alasan mengapa Sprinter tidak bisa melaju lebih jauh meski baterainya sekitar 20 persen lebih besar.
Daimler banyak memikirkan cara memperluas jangkauan Sprinter. Selain mode pemulihan empat fase, terdapat sistem pendingin udara yang benar-benar baru. Pompa kalor yang hemat energi harus menghasilkan panas yang cukup. Alih-alih hanya memanaskan udara seperti pemanas biasa, pompa mengambil limbah panas dari baterai dan kabin pengemudi dan menggunakannya untuk pemanasan. Sebaliknya, ini juga berfungsi di musim panas saat Anda menginginkan suhu lebih sejuk. Ekonomi juga menjadi alasan mengapa Sprinter hadir dengan kursi berpemanas sebagai standar. Pengemudi kurir akan terus-menerus keluar dan mundur, pemanas kursi akan langsung bekerja tanpa memanaskan kabin, demikian dikatakan pada presentasi di Hamburg.
Apa yang dilakukan kompetisi?
Dibandingkan dengan Post Street Scooter, Sprinter tidak terlalu buruk. Payloadnya sama, lineupnya rupanya serupa. Pabrikan skutik jalanan tersebut menyebutkan jarak tempuh 205 kilometer untuk varian 40 kWh, namun nilai tersebut diukur berdasarkan siklus konsumsi NFEZ lama. Siklus WLPT yang baru meningkatkan konsumsi sebesar 30 persen. Oleh karena itu, skuter jalanan juga harus menempuh jarak sekitar 150 kilometer. Harga skuter jalanan dengan baterai 40 kWh dan struktur serupa adalah 51.000 euro.
Namun, e-sprinter tersebut memiliki saingan nyata di Renault Master ZE. Ia dapat membawa beban hingga 1,3 ton (yaitu 300 kilogram lebih), juga memiliki pompa panas hemat energi dan dapat menjangkau jarak sekitar 200 kilometer dengan baterai 33 kWh. Di sini pun Renault hanya memberikan konsumsi sesuai NEDC, jadi realistis 150 kilometer. Harganya tergolong tinggi, hanya di bawah 60.000 euro untuk varian basic.
Nissan e-NV200 tidak dapat bersaing dengan Sprinter dan Street Scooter dalam hal muatan, karena hanya dapat menyimpan 700 kilogram di bagian belakang. Kisaran dengan baterai 40 kWh, yang ditetapkan Nissan sebagai 280 kilometer menurut NEDC, sudah sesuai. Jika Anda mengurangi 30 persen dari konsumsi sehari-hari yang realistis, Anda hanya menempuh jarak kurang dari 220 kilometer. Nissan ada di depan di sini. Namun, seperti skuter jalanan, ia tidak memiliki sistem pengisian daya yang canggih dan pompa pemanas ekonomis seperti Daimler. Harga Nissan sekitar 40.000 euro.
E-Vito dari Daimler edisi “Seri Satu” juga bergerak di area ini. Namun, Anda mendapatkan 300 kilogram lebih banyak di van pengiriman pabrikan Jerman, yang akan menjadi argumen penting bagi banyak pelanggan. Anda sudah bisa membeli E-Vito, E-Sprinter baru akan tersedia mulai tahun 2019.