Sean Gallup/ShutterstockNasib dan kesengsaraan produsen mobil jarang membiarkan Angela Merkel tidak tersentuh. Industri utama dengan hampir 800.000 lapangan kerja ini terlalu penting bagi negara industri Jerman. Rektor sendiri baru saja turun tangan dalam kasus Opel dan sudah menyuarakan jaminan jika terjadi kemungkinan pengambilalihan Peugeot Citroën.
Pada musim panas, pemerintah federal menyumbangkan miliaran dolar untuk membeli lebih banyak mobil listrik – di tengah skandal kecurangan emisi, yang tidak hanya membuat pemimpin industri Volkswagen harus menjelaskannya. Sekarang “Rektor Otomotif” harus mengatakan apa yang dia ketahui tentang urusan diesel.
Merkel seharusnya bersaksi tentang apa yang dia ketahui tentang masalah diesel
Merkel akan menjadi saksi terakhir yang hadir di komite investigasi Bundestag pada Rabu ini (8 Maret). Pertanyaan besarnya adalah: bisakah negara mencegah manipulasi nilai gas buang seperti di VW? Beberapa menteri saat ini dan mantan Rektor serta sejumlah ahli telah diwawancarai.
Sama seperti Stephan Weil (SPD), perdana menteri negara bagian asal VW, Lower Saxony, yang juga mengendalikan perusahaan di dewan pengawas. Kesamaan yang mereka miliki adalah bahwa mereka tidak tahu apa-apa tentang praktik ilegal sampai skandal itu pecah pada tanggal 18 dan 19. Diumumkan pada bulan September 2015 dari AS.
Akan menjadi sensasi tersendiri jika sesuatu yang eksplosif telah dikatakan jauh lebih awal kepada Merkel dibandingkan semua orang. Bagaimanapun, para anggota parlemen akan tertarik pada apakah dan bagaimana mereka sendiri melakukan intervensi dalam penyelidikan penipuan tersebut, yang mengancam akan merusak merek “Made in Germany”.
Apa yang terus dia lakukan? Apakah dia ingin menghubungi Volkswagen atau pihak lain di industri otomotif? Martin Winterkorn, bos VW yang digulingkan karena skandal tersebut, melaporkan di komite bahwa Merkel diberitahu melalui telepon pada 22 September 2015.
Bahkan dalam sebuah pemerintahan, tidak semua detail mencapai puncaknya. Manajer krisis yang bertanggung jawab sejak awal adalah menteri transportasi federal, Alexander Dobrindt. Rektor Peter Altmaier (CDU) dan Wakil Rektor Sigmar Gabriel (SPD) menjelaskan kepada komite bahwa pejabat CSU tidak mungkin berkoordinasi erat dengan rekan-rekan di kabinet atau pusat kekuasaan Merkel.
Dengan tuduhan kurangnya informasi, pihak oposisi pertama-tama menargetkan Dobrindt dan Otoritas Transportasi Motor Federal (KBA). Menteri memprotes persidangannya: “Kami bertindak lebih cepat dibandingkan yang lain.”
Apa yang terjadi sebelum skandal VW?
Anggota parlemen juga kemungkinan akan bertanya kepada Merkel tentang apa yang terjadi sebelum skandal VW. Apakah mereka melakukan intervensi demi kepentingan perusahaan Jerman dalam keputusan pengecualian UE? Dan bagaimana sebenarnya percakapan dengan Gubernur Arnold Schwarzenegger di California pada tahun 2010, ketika Merkel dilaporkan mengeluhkan ketatnya persyaratan mobil diesel di AS?
Upaya para pelobi untuk mempengaruhi politik sudah dikritik. Dan semua rangkaian berkumpul di Kanselir, para tamu juga diterima di sana, bantah ketua panitia Herbert Behrens (Kiri).
Lalu ada poin lain yang tidak hanya mencela kelompok lingkungan hidup. Mengapa pihak berwenang di AS yang mendeteksi penipuan VW – dan bukan KBA di sini? Setidaknya satu penjelasan menjadi jelas di panitia: karena dia tidak mencarinya.
Hingga saat ini, ketika jenis kendaraan baru secara resmi disetujui, tidak ada gunanya produsen harus memberikan informasi tentang perangkat pemutus kendali emisi, seperti yang dijelaskan oleh kepala departemen KBA. Menurut kata-katanya sendiri, Presiden Otoritas, Ekhard Zinke, tidak mengetahui istilah terkenal ini sebelum skandal VW. Apakah berbeda dengan rektor?
dpa