Pembangunan jalur uji Jerman pertama untuk truk listrik dengan saluran udara di wilayah Rhine-Main mengalami kemajuan pesat: sekitar 230 tiang untuk truk dengan pantograf sudah dipasang di Autobahn 5 yang sibuk antara Darmstadt dan Frankfurt. Coran untuk kabel kontak saluran udara tidak ada hanya di selatan. “Kami sepenuhnya sesuai jadwal,” kata koordinator proyek Achim Reusswig dari Hessen Mobile Transport Authority. Sistem ini diharapkan siap digunakan pada akhir November untuk rute uji coba sepanjang lima kilometer di setiap arah.
Uji coba lapangan ini dijadwalkan akan dimulai pada awal tahun 2019 dan akan membantu mencapai tujuan perlindungan iklim Republik Federal. Di Schleswig-Holstein dan Baden-Württemberg dibutuhkan waktu lebih lama.
Pembangunan Autobahn 1 di Schleswig-Holstein direncanakan pada Oktober 2018 hingga akhir Mei 2019. Sinyal awal jalur percontohan sudah resmi diberikan. Saluran udara untuk truk-truk besar akan dibangun lima kilometer di setiap arah antara Reinfeld dan persimpangan jalan raya Lübeck. Perusahaan pelayaran Reinfeld kemudian akan menguji rute tersebut dengan truk hibrida.
Rute uji ketiga masih direncanakan
Namun, perencanaan masih berlangsung untuk rute uji ketiga di Baden-Württemberg, jalan raya federal 462 (Rastatt-Rottweil). Panjang rutenya sekitar enam kilometer di kedua arah. Menurut pemerintah negara bagian, kontrak konstruksi untuk hal ini akan diberikan tahun ini dan saluran udara akan dipasang pada tahun 2019. Lebih dari 500.000 ton kertas dan karton diangkut melalui rute ini setiap tahunnya. Sebagai bagian dari proyek “eWayBW”, truk saluran udara kemudian akan menempuh jarak 250.000 kilometer per tahun dengan muatan ini, sehingga pihak yang bertanggung jawab mengharapkan hasil yang dapat diandalkan.
Jalur uji coba ini memiliki dua keunggulan lagi: warga sering mengeluhkan kebisingan truk. Ketika truk listrik digunakan, polusi suara dan polusi dapat diselidiki dengan baik. Perbandingan dengan lalu lintas barang juga dapat dilakukan karena ruas tersebut sejajar dengan jalur kereta api.
Produsen mobil Daimler ingin berpartisipasi dalam proyek ini dengan caranya sendiri, mengembangkan unit traktor bertenaga baterai murni dengan jangkauan hingga 200 kilometer pada tahun 2020. Hal ini kemudian harus dibandingkan dengan truk saluran udara.
Truk saluran udara telah diuji di jalur uji non-publik
Kementerian Lingkungan Hidup Federal mendanai tiga uji lapangan dengan total 45,3 juta euro hingga tahun 2019. Proyek di Schleswig-Holstein akan ditingkatkan sebesar 5,1 juta euro lagi dan operasi uji coba di semua lokasi akan dibiayai bersama mulai tahun 2019, kata juru bicara kementerian di Berlin. Truk saluran udara telah diuji di jalur pengujian non-publik selama beberapa tahun.
Di A5 antara persimpangan Langen/Mörfelden dan Weiterstadt, truk pertama akan menggunakan listrik dari saluran udara mulai tahun 2019. Uji lapangan dimulai dengan fase perkenalan yang akan berlangsung hingga sekitar pertengahan tahun, kata juru bicara Siemens Stefan Wagner. Siemens membangun jalur uji. Pada tahap perkenalan, pertama-tama manajemen operasional harus diuji dan pengirim barang serta pengemudi harus terbiasa dengan teknologi yang disebut truk hibrida overhead. “Pada fase ini, beberapa kendaraan sudah digunakan di jalur tersebut.”
Sistem ini memungkinkan penggunaan konsep penggerak yang berbeda, kendaraan listrik murni, hibrida dengan diesel, bio-diesel, gas, baterai atau sel bahan bakar, contoh yang dicantumkan Wagner. Misalnya, kendaraan dapat mengisi baterainya saat mengemudi.
Koneksi otomatis ke saluran udara saat mengemudi
Saat truk bergerak, mereka menggunakan sensor untuk mendeteksi kabel di atasnya dan berlabuh tanpa melambat, kata Reusswig, menjelaskan sistem “Elisa” pada A5 di Hesse. Pantograf diperpanjang dan dihubungkan ke garis dengan memberikan tekanan dari bawah. “Dia tidak perlu bergabung.” Sebab sistemnya hanya bekerja di sebelah kanan empat lajur.
Seberapa jauh truk akan melaju setelah mengisi baterainya masih belum jelas, kata Reusswig. Uji lapangan harus menunjukkan hal ini dan itu juga tergantung pada berat kendaraan. Infrastruktur di A5 memungkinkan semua jenis truk dan bahkan mungkin bus.
“Teknologinya sendiri berhasil,” kata Martin Bulheller dari Federal Association of Freight Transport. Sekarang kita harus menguji dalam kondisi nyata apakah ini akan berhasil jika bukan hanya satu, tapi 10, 20 atau 30 truk sehari selama berbulan-bulan di jalur listrik.