Zona tarif adalah salah satu alasan mengapa masih belum ada e-tiket yang seragam secara nasional untuk angkutan lokal. Hal-hal tersebut merupakan hambatan bagi digitalisasi.
Jika Anda ingin merasa sangat tidak berdaya, Anda pergi ke mesin tiket angkutan umum di kota asing dan mencoba mendapatkan tiket yang tepat. Di banyak tempat, membeli kartu transit lokal seperti mengerjakan tesis sarjana. Ada zona-zona yang dibagi berdasarkan huruf, angka, atau menurut kaidah teori chaos. Bagaimana cara mengetahui jika tujuan di pinggiran kota masih tercakup dalam tarif jarak pendek? Terkadang Anda merasa bahwa operator ingin Anda bepergian dengan tiket yang salah dan ketahuan. Selain itu, banyak ATM yang perlu dimodifikasi. Pembayaran tanpa kontak? Anda biasanya dapat mencari dalam waktu lama.
Tidak ada pihak luar yang dapat memahami pembagian zona tarif, meskipun kelompok kerja sudah banyak memikirkannya. Hal ini bisa lebih mudah, seperti yang ditunjukkan oleh kota Berlin. Tiga zona yang bertambah seiring jarak, selesai. Namun, memilih tiket yang tepat untuk Zona C dari mesin bukanlah hal yang mudah bagi wisatawan. Pertanyaannya mengapa semuanya harus begitu rumit.
Hal ini juga menjadi pertanyaan bagi mereka yang telah mengerjakan seragam e-tiket untuk Jerman sejak pertengahan tahun 1990an. Ini akan menjadi mimpi kecil jika Anda bisa menggunakan aplikasi untuk membeli tiket di kota mana pun di Jerman hanya dengan memasukkan alamat tujuan. Permasalahannya sejauh ini adalah lebih dari 300 penyedia layanan angkutan umum di masing-masing daerah harus disatukan dalam satu atap. Karena hal ini terbukti merupakan hal yang sulit, sebuah komisi (apa lagi) telah bekerja sejak tahun 2003 untuk melakukan standarisasi sistem tarif dan penagihan.
Dapat dimengerti bahwa sulit untuk memasukkan lebih dari 300 sistem TI yang berbeda dan tidak kompatibel ke dalam satu aplikasi. Namun, tidak dapat dimengerti mengapa kita tidak dapat menyelaraskan zona tarif secara nasional. Saat merencanakan proyek baru, Anda tentu dapat mempertimbangkan kebutuhan pembiayaan yang berbeda-beda. Tapi bahkan di sini pun tidak ada pergerakan.
Baca juga
Tentu saja, akan lebih mudah jika sistem “bayar sesuai pemakaian” diperkenalkan. Perusahaan kereta api mencobanya, tetapi mengakhiri program tersebut beberapa tahun yang lalu karena terlalu rumit dalam banyak tingkatan. Karena sistem mengandalkan pelanggan yang melakukan check-in dan check-out sendiri, selalu ada masalah. Kadang traveller lupa check out, kadang tidak terdaftar.
Sistem tarif yang rumit dan buruknya infrastruktur teknis angkutan umum juga menyebabkan kecilnya peluang bagi perusahaan rintisan untuk menemukan alternatif lain. Startup Berlin, Door2Door, mencoba menjual tiket melalui aplikasi ini beberapa tahun yang lalu. Seperti halnya startup lainnya, startup ini gagal karena kurangnya infrastruktur dan blokade penyedia angkutan umum yang tidak mau membuka sistem pembayaran kepada perusahaan transportasi lain. Siemens Mobility, yang memiliki aplikasi siap pakai di lacinya tetapi tidak memiliki akses ke sistem tiket, juga dapat menyanyikan lagu tentang hal ini.
Baca juga
Kekacauan seputar zona tarif pada akhirnya harus dihilangkan. Hal ini tidak hanya menunda e-tiket nasional yang telah lama tertunda, namun juga menghambat inovasi lain dalam transportasi lokal. Jika Anda ingin menjadikan angkutan umum lebih menarik dan membuat lebih banyak orang tidak menggunakan mobil, Anda perlu menyederhanakan sistem secara umum. Ini juga mencakup tarif “bayar sesuai pemakaian” yang wajar dan fakta bahwa Anda dapat membeli tiket dari pemasok berbeda dalam satu aplikasi.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.