Krisis Corona terutama berdampak pada transportasi umum lokal. Hal ini juga disebabkan oleh fakta bahwa perusahaan transportasi lokal telah melewatkan digitalisasi.
Transportasi umum lokal menderita karena situasi saat ini. Wajar jika pengguna enggan masuk ke dalam bus atau kereta bawah tanah yang penuh sesak. Pasalnya, risiko tertular virus corona baru semakin meningkat. Pada saat yang sama, angkutan umum merupakan satu-satunya alat transportasi bagi banyak orang dan angkutan lokal merupakan pilar terpenting dalam transisi transportasi.
Permasalahan utama transportasi lokal adalah pada jam-jam sibuk, ketika kondisinya sangat sibuk. Jadi pada pagi dan sore hari saat karyawan berangkat dan pulang kerja. Google menawarkan bantuan, setidaknya di beberapa kota. Google Maps menunjukkan apakah kereta atau bus penuh pada waktu tertentu. Namun, data ini hanya berdasarkan asumsi dan tidak bersifat langsung.
Antarmuka yang hilang adalah sebuah masalah
Penyebabnya adalah kurangnya data dari operator. Kurangnya kemajuan dalam digitalisasi banyak operator angkutan umum kini menimbulkan dampak buruk. Datanya ada tetapi tidak dapat diputar karena antarmukanya hilang. Pada tahun 2012, perusahaan Perancis SNCF meluncurkan aplikasi yang menunjukkan pemanfaatan kapasitas gerbong individu di kereta pinggiran kota. Artinya pelanggan bisa melihat kapan kereta berikutnya datang, yang relatif kosong.
Tidak dapat dipahami jika perusahaan transportasi lokal belum menawarkan solusi seperti itu dalam penerapannya. Karena di masa Corona tidak hanya baik untuk mengetahui apakah kereta bawah tanah yang datang sudah penuh dan lebih baik menunggu kereta berikutnya.
Namun kurangnya digitalisasi juga tercermin di bidang lain. Untuk menyebarkan pemanfaatan masing-masing kereta dengan lebih baik, akan sangat membantu jika kereta dapat beroperasi lebih sering. Untuk menjamin keselamatan ketika ada kereta api yang sangat padat, sistem kendali dan kereta api juga harus dilengkapi dengan teknologi terkini. Namun justru hal inilah yang kurang dimiliki oleh hampir semua penyedia angkutan umum, yang sering kali tertinggal 20 tahun dalam hal teknologi.
Tidak ada hubungan dengan pinggiran kota
Kini, pengetatan anggaran selama beberapa dekade yang dilakukan banyak pemerintah kota mulai membalas dendam. Alih-alih berinvestasi dalam ekspansi dan modernisasi, masyarakat seringkali hanya bertahan pada status quo. Pada akhirnya, hal ini menyebabkan peningkatan penolakan terhadap angkutan umum dan jalanan menjadi tersumbat oleh lebih banyak mobil. Juga tidak ada koneksi ke pinggiran kota dan pedesaan.
Kegagalan sistem tiket digital yang seragam secara nasional adalah contoh lain dari hilangnya peluang. Hingga saat ini, sekitar 300 pemasok dari berbagai kota belum dapat menyepakati harga umum atau platform teknis. Krisis yang terjadi saat ini memperlihatkan kegagalan-kegagalan tersebut dengan sangat menyakitkan. Namun hal ini juga menawarkan kesempatan untuk memperbaiki kesalahan beberapa dekade terakhir.
Tentu saja, jumlah investasinya besar. Tapi ada solusi untuk itu juga. Daripada mengembangkan segala sesuatunya sendiri, para operator harus bekerja sama secara nasional dan mencari kolaborasi dengan perusahaan-perusahaan baru. Mereka memiliki pengalaman dalam mendigitalkan proses dengan murah dan sukses. Upaya serupa telah dilakukan berkali-kali, namun seringkali gagal karena tidak fleksibelnya operator angkutan umum.
Baca juga
Namun waktu penolakan sudah berakhir. Krisis ini menyoroti kekurangan-kekurangan tersebut sekaligus membuktikan bahwa mobil bukan lagi satu-satunya alat mobilitas di kota. Transportasi umum sangat penting, terutama di musim dingin. Dia perlu membawa peran ini ke abad ke-21 secepat mungkin.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.