Tahun 2018 juga akan menjadi tahun transisi bagi revolusi mobilitas. Jerman masih menghadapi kendala birokrasi saat Elon Musk terbang ke Mars.
Kampanye e-mobilitas beberapa tahun terakhir mengingatkan kita pada bandara Berlin. Ada banyak pembicaraan mengenai hal ini, namun hal ini masih merupakan pekerjaan permanen yang sedang berjalan. Produsen saat ini menginvestasikan miliaran dolar dalam teknologi baru, platform online, dan terutama periklanan. Namun pada saat yang sama, Anda tidak boleh tertipu oleh sensasi yang ingin diciptakan industri dengan pemasarannya tahun ini.
Karena apa yang akan dipasarkan dalam dua tahun ke depan hanyalah langkah pertama – dan sangat mahal. Baik Daimler EQ, Audi e-tron, atau Jaguar i-Pace tidak akan tersedia dengan harga kurang dari 60.000 euro. Mereka adalah mainan untuk para kutu buku kaya dan proyek unggulan dari pabrikan. Mereka tidak cocok untuk mendorong revolusi lalu lintas jalan raya.
Segala sesuatunya akan berjalan baik ketika pabrikan massal seperti VW, Toyota, atau Kia ikut-ikutan dan memasarkan mobil listrik murah yang mampu dibeli oleh semua orang. Namun hal ini hanya akan terjadi jika terdapat cukup stasiun pengisian daya di Jerman dan jangkauan kendaraan setidaknya 400 kilometer, bahkan di musim dingin. Jika para ahli dapat mempercayainya, hal ini tidak akan terjadi dalam waktu dekat.
Faktanya, pabrikan pun tidak lagi mengharapkan lebih dari 25 persen dari seluruh mobil yang terjual memiliki mobil listrik sebelum tahun 2025. Dari mana pun asalnya, sebagian besar kendaraan baru akan memasuki pasar pada tahun 2021. Satu juta mobil listrik yang awalnya ingin pemerintah federal hadirkan di jalan pada tahun 2020 kemungkinan besar tidak akan terlihat hingga tahun 2025. Jika ada.
Namun bukan hanya produsen saja yang harus disalahkan atas lambatnya implementasi revolusi yang dijanjikan. Ada masalah di setiap kesempatan. Peraturan hukum untuk mengemudi otonom masih setengah matang dan ditafsirkan secara berbeda di berbagai negara. Meskipun kendaraan otonom level 3 telah diizinkan di Jerman sejak Juni 2017, namun kendaraan tersebut tidak diizinkan di jalan raya di Austria. Inilah salah satu alasan mengapa, misalnya, Audi tidak meluncurkan A8 baru dengan teknologi terkini. Kemajuan lagi-lagi tertunda di kantor.
Jadi, Anda masih perlu bersiap untuk jalan panjang ke depan. Seperti halnya produsen, negara bagian dan kota masih memerlukan waktu bertahun-tahun untuk memajukan digitalisasi. Misalnya, negara bagian Rhine-Westphalia Utara baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka akan memiliki arsip elektronik untuk setiap warga negara pada tahun 2031. Hingga saat itu, Elon Musk beberapa kali ingin terbang ke Mars dan menjadikan Tesla sebagai pabrikan skala besar. Peluang Musk untuk berhasil mengimplementasikan rencananya mungkin lebih besar dibandingkan birokrasi di Jerman yang beralih ke digital. Revolusi dalam mobilitas akan datang. Itu sudah pasti. Ini hanya akan memakan waktu cukup lama – seperti biasa di Jerman.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.
