Untuk mengisi bahan bakar mobil listrik dalam tiga menit dan mengendarainya tanpa setengah ton baterai pemberat: Ini hanya mungkin dilakukan dengan sel bahan bakar. Toyota ingin memperluas teknologinya.
Perusahaan mobil Jepang Toyota berinvestasi dalam perluasan sel bahan bakar. Perusahaan memperkirakan penjualan global kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV) akan meningkat secara signifikan setelah tahun 2020: dari 3.000 saat ini menjadi setidaknya 30.000 per tahun.
Sel bahan bakar menghasilkan listrik pada kendaraan listrik dari hidrogen dan oksigen. Hal ini membutuhkan bahan bakar hidrogen yang mudah meledak untuk disimpan dalam tangki. Teknologi ini memungkinkan untuk mengemudikan kendaraan dengan emisi nol. Hanya uap air yang keluar dari mobil.
Namun, produksi hidrogen biasanya tidak bebas emisi. Itu diperoleh secara petrokimia atau dari energi listrik. Menurut Toyota, emisi CO2 berdasarkan bauran listrik saat ini adalah 121 gram per kilometer. Dengan listrik yang berasal dari sumber terbarukan, emisi CO2 akan menjadi nol.
Untuk mempersiapkan pertumbuhan yang diharapkan, Toyota berencana membangun dua fasilitas baru berskala besar: gedung baru di dekat pabrik mobil asli tahun 1938 (Honsha Olant, Toyota City), tempat produksi massal sel bahan bakar akan berlangsung, dan jalur produksi baru. untuk memproduksi tangki hidrogen bertekanan tinggi di pabrik yang sudah ada. Ini terbuat dari serat karbon ekstra tebal dan dibuat untuk tahan terhadap benturan besar jika terjadi kecelakaan.
Toyota merupakan salah satu pionir teknologi hidrogen di industri otomotif. Kelompok ini telah menelitinya selama lebih dari 20 tahun dan telah menawarkannya sebagai standar pada sedan sel bahan bakar Mirai sejak Desember 2014. Namun sejauh ini hanya dalam seri kecil saja.
Produksi dan penjualan tahunan meningkat dari sekitar 700 unit pada tahun 2015 menjadi sekitar 2.000 unit pada tahun 2016 dan sekitar 3.000 unit pada tahun 2017. Toyota menargetkan meningkatkan penjualan hingga 30.000 unit pada tahun 2020-an. Mirai saat ini dijual di sebelas negara: Jepang, Amerika Serikat dan sembilan negara di Eropa, termasuk Jerman, dengan harga di bawah 80.000 euro.
Selain mahalnya harga dan terbatasnya pilihan model, kendala penaklukan pasar mobil adalah jaringan SPBU: layanan cabang ramah lingkungan Saat ini, terdapat total 45 stasiun pengisian hidrogen di Jerman. Artinya, Republik Federal saat ini memiliki jaringan terbesar kedua di dunia, setelah Amerika Serikat (40 pompa bensin). Menurut Emento, Jepang berada di peringkat pertama dengan 91 stasiun pengisian hidrogen publik.
Daimler juga sedang menguji sel bahan bakar
Perusahaan mobil lain juga mengembangkan kendaraan sel bahan bakar: Mercedes-Benz sedang mempersiapkan produksi seri GLC F-Cell. Ini menggabungkan teknologi sel bahan bakar dan baterai untuk menciptakan hibrida plug-in listrik murni dengan daya 147 kW dan jangkauan 437 kilometer. Para insinyur baru-baru ini berhasil membuat unit ini 30 persen lebih kompak. Artinya, mobil ini dapat dimasukkan ke dalam kompartemen mesin konvensional untuk pertama kalinya. Seperti Mirai, Mercedes juga harus bisa diisi ulang dalam waktu tiga menit.
Mercedes-Benz meluncurkan kendaraan sel bahan bakar pertama pada tahun 1994 – Necar 1. Kendaraan lain menyusul, termasuk armada A-Class F-Cell (2003). F-Cell World Drive, penjelajahan dunia pertama pabrikan dengan kendaraan sel bahan bakar, menarik perhatian pada tahun 2011.
Audi melayani segmen hidrogen dengan konsep h-tron quattro mulai tahun 2016. Sel bahan bakarnya memiliki output hingga 110 kW. Baterai tambahan menyediakan hingga 100 kW untuk peningkatan jangka pendek. Tangki dan baterainya mampu menempuh jarak 600 kilometer.
Karena kesesuaiannya untuk jangka panjang, BMW melihat sel bahan bakar sebagai pelengkap model i baterai-listrik dan model seri hibrida plug-in. Pabrikan telah bekerja sama dengan Toyota di bidang ini sejak 2012 dan sejauh ini telah bereksperimen dengan konversi 5-series GT dan i8.