• Beberapa perusahaan Amerika yang membuka lokasi di Jerman menghadapi masalah dengan undang-undang ketenagakerjaan dan budaya kerja Jerman.
• Produsen mobil listrik Tesla, yang terkenal dengan kondisi kerjanya yang seringkali kacau, mungkin juga menghadapi masa sulit di Jerman, kata para ahli.
• Meski demikian, proyek Brandenburg tidak harus gagal bagi Tesla.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel di Business Insider di sini.

Itu bisa saja merupakan salah satu pengumuman besarnya. Elon Musk mengumumkan pada upacara penghargaan di Berlin pada hari Selasa bahwa ia akan membuka Tesla Gigafactory di Brandenburg. Siapa pun yang mengenal Musk pasti tahu bahwa bos Tesla itu cenderung membuat pengumuman impulsif. Jika Anda menganggap serius semua yang dikatakan Musk, Tesla tidak akan lagi berada di pasar saham, Tesla akan mengirimkan 500.000 mobil tahun lalu, dan semua kendaraan pembuat mobil listrik akan sepenuhnya otonom sejak lama.

Iklan lowongan kerja pertama yang diterbitkan Tesla secara online menunjukkan bahwa Elon Musk setidaknya serius dengan Gigafactory miliknya di kawasan Berlin. Betapa impulsifnya keputusan tersebut baru akan terlihat jelas di tahun-tahun mendatang. Siapa pun yang membuka tempat usaha di Jerman sebagai perusahaan Amerika harus menyadari bahwa undang-undang yang berlaku di Brandenburg berbeda dengan di Nevada – dalam arti sebenarnya.

Daftar perusahaan Amerika yang melanggar peraturan dan undang-undang ketenagakerjaan Jerman sangatlah panjang. Contoh nyata: Raksasa ritel AS, Amazon, harus belajar dari pengalaman pahit bahwa pekerja sementara yang dibayar rendah dan kondisi kerja yang buruk tidak hanya memicu serikat pekerja tetapi juga menyebabkan kemarahan.

“Ada banyak peraturan di Jerman yang tidak biasa diterapkan oleh perusahaan dari AS”

Jaringan supermarket Amerika Walmart gagal di negara ini karena peraturan seputar dewan kerja, pembukaan hari Minggu, hak libur dan cuti sakit. “Ada banyak peraturan di Jerman yang tidak biasa diterapkan oleh perusahaan-perusahaan dari AS,” kata Rainer Beekes dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. Beekes mengarahkan budaya global, sebuah akademi komunikasi antarbudaya yang memberikan nasihat kepada perusahaan. Sebelumnya, Beekes memegang posisi manajemen di perusahaan multinasional seperti Volkswagen dan American Express. “Saya sering mendapat sedikit apresiasi dan ketidakpahaman dari para bos Amerika ketika saya memulangkan seseorang setelah sepuluh jam sehari bekerja, hanya karena saya harus melakukannya.”

Akankah Elon Musk mengerti? Kondisi kerja di Tesla Gigafactory di Nevada sekarang terkenal buruk: 70 jam seminggu, antrian di depan toilet karyawan, produksi di tenda – semua ini tidak mungkin dilakukan di Brandenburg, setidaknya untuk jangka waktu yang lama.

Baca juga: Tesla Iklankan Pekerjaan Baru, Namun Karyawan Laporkan Kondisi Kerja di Gigafactory yang Kacau

Orang mungkin berpikir bahwa perusahaan-perusahaan Amerika akan membiasakan diri dengan formalitas Jerman sebelum membuka lokasi di sini. Mengapa ini tidak terjadi? “Perusahaan Amerika sering kali datang dengan sikap bahwa mereka adalah yang teratas di dunia,” kata Uta Kremer, pengajar komunikasi antar budaya di West Saxon University of Zwickau, dan menambahkan: “Saya juga percaya Elon Musk akan menunjukkan kesombongan ini.” Ya Apa yang mungkin dilakukan di AS tidak secara otomatis mungkin dilakukan di sini – terlepas dari apakah hal tersebut memerlukan periode pemberitahuan atau pekerjaan tambahan di akhir pekan.

“Tesla suka mencoba”

Selain permasalahan formal tersebut, Kremer juga menyebutkan aspek kedua yang seringkali menimbulkan perbedaan yang sulit dijembatani: konten. Perbedaan cara berkomunikasi antara Amerika dan Jerman dengan rekan kerja dan karyawan seringkali membuat kolaborasi menjadi sulit.

Masalah inilah yang pada akhirnya menyebabkan kegagalan rencana merger antara Daimler dan Chrysler, kata Kremer. “Manajer Chrysler menganggap rekan-rekan mereka di Jerman tidak sopan, namun menurut pemahaman orang Jerman, mereka langsung berada di Jerman,” kata Kremer. Pujian lebih sedikit dan kritik lebih terbuka. Di AS, kritik sering kali disembunyikan secara lebih halus di antara pujian.

Hingga hari ini, “perkawinan gagal” DaimlerChrysler di awal tahun 2000an dipandang sebagai simbol perbedaan budaya yang tidak dapat didamaikan antara AS dan Jerman. Chrysler ingin Daimler menjadi lebih fleksibel, gesit, dan cepat. Daimler ingin Chrysler lebih memperhatikan kualitas dan teknik. “Orang Jerman sering dipandang oleh orang Amerika sebagai orang yang rem dan orang Amerika dianggap sebagai penjudi oleh orang Jerman,” kata Beekes.

Judith Geiß, dengan perusahaannya Jembatan Mereka yang memberi nasihat kepada perusahaan dan individu yang bekerja dengan mitra Amerika melihat perbedaan yang nyata pada Tesla. “Tesla suka mencoba hal-hal yang terkadang sulit diselaraskan dengan ketelitian teknik Jerman.”

Bahasa Inggris di Brandenburg

Menurut Beekes, masyarakat Jerman pada umumnya melakukan pendekatan terhadap perencanaan proyek secara berbeda: Di negara ini, kami tidak akan memulainya begitu saja. “Kami ingin menghindari ketidakpastian dan membiarkan diri kami menjalani fase perencanaan yang panjang,” kata pakar tersebut. Orang Amerika lebih “praktis”, sebagaimana Beekes menyebutnya. “Dan jika terjadi kesalahan, lakukan saja secara berbeda. Tapi orang Jerman tidak ingin membuat kesalahan apa pun.”

Geiß menyebutkan alasan lain yang sepenuhnya diremehkan mengapa segala sesuatunya mungkin tidak mudah bagi Tesla di Brandenburg: “Tesla tidak dapat berasumsi bahwa semua karyawan berbicara bahasa Inggris dengan sempurna. Perusahaan ini diberi nasihat yang baik di sini, bukan hanya manajer dari AS, melainkan manajer Jerman- manajer berbicara. Pelajaran bahasa Inggris untuk karyawan juga akan berguna. “Kurangnya bahasa Inggris bisnis adalah bagian yang paling mudah untuk diperbaiki, namun masih sangat sedikit perusahaan yang melakukannya.”

Baca juga: Dari “yang membutuhkan” menjadi “tidak ada simpati yang besar”: Apa pendapat penduduk Grünheide tentang Gigafactory Tesla

Meski demikian, para ahli tidak berasumsi bahwa rencana Tesla di Brandenburg secara otomatis akan gagal. “Tesla datang ke Jerman dalam kondisi pasar yang positif. Bidang e-mobilitas adalah sektor yang sedang berkembang. Dan ketika pasar bagus, komunikasi menjadi lebih mudah bagi perusahaan multinasional,” kata Beekes.

Geiß juga melihat peluang di lokasi Brandenburg: “Tesla dapat membangun subjek e-mobilitas lebih kuat di Jerman dan mengenal pelanggan Jerman lebih baik, namun di sisi lain juga belajar dari Jerman. Dalam hal ini, lokasi di Brandenburg ini lebih dari sekedar pabrik, namun lebih merupakan pusat keunggulan.”