Mengapa Anda harus menginvestasikan 20 miliar euro dalam monopoli negara ketika startup bisa menyelesaikan masalah dengan lebih baik?
“Dan berapa biaya akhir pekan gratis?” tanya Homer Simpson di episode 13 musim kesembilan “The Simpsons”, yang dengan sempurna merangkum masalah transportasi umum gratis. Tentu saja tidak ada transportasi lokal gratis. Namun kedengarannya bagus jika pemerintah menjanjikan hal tersebut. Masalahnya dapat digambarkan dengan kata Jerman yang bagus “rasio cakupan biaya”. Ini mengacu pada jumlah yang ditanggung oleh sistem transportasi umum dengan harga tiketnya. Pada tahun 2016, BVG mencapai tingkat pemulihan biaya sebesar 56 persen hanya melalui penjualan tiket dan tiket masuk tahunan. Totalnya berjumlah 656 juta euro.
Jumlah ini harus dibiayai dengan cara lain, tapi sayangnya tidak ada yang tahu bagaimana cara kerjanya. Menurut Klub Transportasi Jerman, jika angkutan umum digratiskan secara nasional, akan ada kesenjangan pendanaan sekitar 12 miliar euro. Sebagian dari dana tersebut, sekitar tujuh miliar euro, dapat dibiayai jika hak istimewa pajak solar dipotong. Pemberlakuan pajak atas bahan bakar penerbangan dapat mengatasi masalah lainnya. Namun hal tersebut pada akhirnya tidak cukup karena ini bukan hanya soal pendapatan dari angkutan umum.
Transportasi umum gratis menarik lebih banyak penumpang. Di Berlin, terkadang Anda perlu banyak kesabaran pada jam-jam sibuk sebelum bisa naik kereta bawah tanah. Perusahaan transportasi lokal dan pemerintah kota harus berinvestasi secara besar-besaran pada bus dan kereta api baru. Akan ada kebutuhan pembiayaan nasional sekitar 20 miliar euro. Infrastruktur analog dan digital pertama-tama harus diperluas agar banyak penumpang dapat diangkut.
Yang dijalankan di seluruh dunia Cobalah transportasi umum gratis, membuahkan hasil yang berbeda. Upaya tersebut gagal di kota-kota seperti Lübben dan Templin, serta di kota Hasselt di Belgia. Eksperimen tersebut berlangsung di sana selama hampir 15 tahun. Pada akhirnya, kota-kota tersebut gagal karena kurangnya konsep secara keseluruhan. Menggratiskan bus dan kereta api saja tidak cukup. Jika Anda benar-benar ingin melarang mobil pribadi masuk ke dalam kota, maka Anda harus melarangnya dengan tegas dan tanpa kecuali di dalam kota. Tapi tidak ada yang berani melakukan itu.
Memasukkan miliaran dolar ke dalam sistem yang lamban dan bahkan tidak mampu mengembangkan sistem e-tiket nasional yang berarti adalah hal yang sia-sia. Apalagi jika Anda tidak mengembangkan konsep menyeluruh untuk menjauhkan mobil pribadi dari perkotaan. Jauh lebih menjanjikan jika Anda menyertakan penawaran carpooling pribadi. Penyedia seperti Moia dan Allygator sudah menunjukkan cara kerjanya. Meskipun angkutan umum masih mencakup wilayah-wilayah inti, penyedia layanan swasta mengambil alih wilayah-wilayah yang strukturnya lebih lemah.
Jika Anda sudah memiliki banyak uang, maka akan lebih produktif untuk menginvestasikan uang tersebut di dunia bisnis dan startup lokal. Berbeda dengan kebanyakan perusahaan transportasi kota, perusahaan rintisan telah menemukan solusi cerdas dan berhasil menggunakannya. Penting untuk menemukan interaksi antara penyedia swasta dan pemerintah kota. Ditambah dengan konsep menyeluruh yang cerdas, misalnya untuk mobil listrik dan pemasok suku cadang mobil, kota-kota besar dapat menyingkirkan sebagian besar mobil pribadi dalam waktu singkat. Hal ini dilakukan tanpa menciptakan monopoli penyedia transportasi umum yang disponsori negara.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.