Tidak adanya batas kecepatan di jalan raya Jerman merupakan tanda kebebasan? TIDAK. Ini lebih merupakan simbol keterbelakangan negara ini.
Lalu lintas akan terganggu, pusat kota akan menjadi sepi dan, secara umum, batas kecepatan akan menjadi gangguan serius negara terhadap kebebasan warga negara. Dia dapat memutuskan sendiri dan atas tanggung jawabnya sendiri apa yang baik bagi dirinya dan sesama warga negaranya. ADAC menyatakan hal ini pada tahun 1957, tak lama sebelum batas kecepatan pertama diberlakukan di Jerman. Mulai 1 September 1957 Anda hanya boleh berkendara dengan kecepatan 50 km/jam di area terbangun. Sebelumnya, sulit dipercaya saat ini, semua orang diizinkan mengemudi secepat yang mereka inginkan. Tidak peduli mobil atau truk.
Setelah batas kecepatan diberlakukan, jumlah kecelakaan menurun. Meskipun terdapat 14.878 kematian di jalan raya Jerman pada tahun 1957, jumlah tersebut turun menjadi 13.891 korban kecelakaan setahun kemudian, meskipun jumlah registrasi meningkat. Pada akhir tahun 1960an, hubungan langsung antara jumlah korban kecelakaan dan batas kecepatan dapat ditentukan. Lima puluh tahun kemudian, masyarakat masih berdebat secara tidak masuk akal mengenai batas kecepatan di jalan raya Jerman.
Baca juga
Argumen para penentang batas kecepatan tidak berubah dalam 50 tahun terakhir. “Perjalanan gratis untuk warga negara gratis” masih dipromosikan secara populer. Seolah-olah warga di Italia, Swiss, atau Prancis kurang bebas, padahal sudah ada batasan kecepatan yang ketat selama berabad-abad. Argumen lain yang sering dilontarkan adalah bahwa batas kecepatan akan merugikan Jerman sebagai lokasi mobil. Toh, mitos mobil Jerman juga erat kaitannya dengan penghapusan batas kecepatan.
Ini tidak masuk akal. Apakah Ferrari bangkrut karena ada batasan kecepatan di Italia? Apakah mereka tidak lagi membuat mobil sport di Amerika atau Jepang karena mereka biasanya hanya diperbolehkan melaju dengan kecepatan sekitar 90 km/jam di jalan yang sudah berkembang dengan baik? Tentu saja tidak. Dan Porsche tidak akan turun jika batas kecepatan 120 km/jam diberlakukan di sini. Dari 246.375 kendaraan yang dijual Porsche pada tahun 2017, hanya 28.300 yang terdaftar di Jerman. Sisanya dijual ke negara-negara dengan batas kecepatan di jalan raya.
Tidak adanya batas kecepatan juga merupakan hambatan ekonomi
Tidak adanya batas kecepatan di Jerman merupakan tanda keterbelakangan. Hal ini mewakili kepercayaan lama bahwa semakin banyak tenaga kuda dan semakin cepat mobil identik dengan kebebasan dan kinerja ekonomi suatu negara. Berkat kesadaran iklim yang baru, diperlukan hal-hal yang sangat berbeda. Dan tidak adanya batas kecepatan juga merugikan secara ekonomi.
Salah satu contohnya adalah mengemudi otonom. Pembangunan tidak mengalami kemajuan karena berbagai alasan. Di Jerman antara lain karena perbedaan kecepatan di jalan tol yang terlalu besar. Mobil otonom yang ingin berpindah jalur harus mengantisipasi kendaraan yang datang dari belakang dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam. Hal ini menimbulkan masalah, seperti yang berulang kali ditekankan oleh pengembang pabrikan.
Untuk perpindahan jalur yang aman dan sepenuhnya otonom, sistem harus mampu “melihat” setidaknya 200 hingga 300 meter di belakang Anda. Pada kecepatan 220 km/jam Anda menempuh jarak sekitar 61 meter per detik. Tidak banyak waktu untuk mengerem. Namun, semua sistem harus dirancang secara berlebihan untuk manuver semacam itu. Artinya, sistem otonom sepenuhnya hanya bisa mendapat persetujuan di Jerman jika mampu menguasai manuver semacam itu. Di negara lain, Anda dapat menyimpan upaya ini dalam pembangunan.
Baca juga
Tidak adanya batas kecepatan bukanlah simbol industri yang kuat. Ini merupakan tanda keterbelakangan. Ini berarti tidak bertanggung jawab dalam menangani kehidupan manusia dan iklim. Masa depan mobil tidak lagi ditentukan oleh kecepatan kendaraan, namun oleh tingkat digitalisasinya. Ini membutuhkan kecepatan di Jerman, tapi tidak di jalan raya.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.