Membatasi kenaikan suhu global hingga dua derajat adalah tujuan yang disepakati negara-negara pada tahun 2015 sebagai bagian dari perjanjian iklim Paris.
Namun saat ini, garis finis tampaknya masih jauh. Emisi CO2 global terus meningkat dan dampak perubahan iklim terlihat jelas dalam bentuk bencana alam yang menghancurkan dan kabut asap di kota-kota besar seperti Beijing.
Batasan baru karbon dioksida untuk mobil dan kendaraan komersial dapat menjadi langkah menentukan arah yang benar. Pada tanggal 8 November akan ada pembatasan CO2 yang lebih ketat di Brussels untuk kendaraan yang baru terdaftar di Eropa. Rencana ini harus dilaksanakan pada tahun 2030.
Produsen mobil berada di bawah tekanan
Produsen mobil sangat kritis terhadap peraturan baru ini. Tekanan terhadap produsen mobil Jerman khususnya semakin meningkat. Saat ini terdapat nilai rata-rata legal yang harus dipenuhi pada tahun 2021 untuk semua kendaraan yang baru didaftarkan. yang berjumlah 95 gram karbon dioksida per kilometer. Pada tahun 2016, rata-rata emisi CO2 adalah sebesar kendaraan baru dari VW dan Audi masing-masing sebesar 117,7 dan 124,7 gram per kilometer.
Menurut Komisi UE, pemotongan signifikan direncanakan setelah nilai batas saat ini berakhir. Emisi CO2 dari mobil diperkirakan akan berkurang sebesar 25 hingga 35 persen pada tahun 2030. Selain itu, direncanakan kuota mobil listrik sebesar 15 hingga 20 persen. Produsen mobil yang gagal memenuhi tujuan ini akan dihukum dengan sanksi berat.
Produsen mobil dihadapkan pada masalah yang tidak dapat dipecahkan – karena untuk membatasi emisi karbon dioksida, diperlukan teknologi yang lebih baik dan baru, yang pengembangannya tidak hanya membutuhkan waktu, tetapi juga banyak uang.
Regulasi CO2 menyebabkan perselisihan dalam politik dan bisnis
Untuk mencegah peraturan yang lebih ketat, para pelobi saat ini memberikan tekanan besar pada Brussels. Hal inilah yang diungkapkan pelobi mobil Matthias Wissmann, presiden Asosiasi Industri Otomotif (VDA), Kamis lalu dengan para pejabat UE membujuk mereka untuk menurunkan target gas rumah kaca menjadi 20 persen. Komisaris UE Günther Oettinger juga kritis terhadap tujuan iklim. Dalam percakapan dengan Süddeutsche Zeitung Ia menjelaskan bahwa hal tersebut harus “ambisius, namun dapat dicapai”.
Seperti apa rencana baru tersebut pada akhirnya tidak dapat diperkirakan saat ini, karena terdapat juga ketidaksepakatan di Brussel sendiri mengenai tingkat batasan dan jenis sanksi. Namun, saat ini kalangan perundingan mengatakan bahwa Brussel akan mengabaikan peraturan ketat tersebut karena tingginya tekanan dari industri mobil. Misalnya, tidak boleh ada sanksi jika tidak memenuhi kuota mobil listrik.
Jika para pelobi benar-benar mendapatkan apa yang mereka inginkan dan peraturan di Brussel dilonggarkan, produsen mobil bisa bernapas lega. Namun, pada saat yang sama, Eropa akan kembali menyimpang dari tujuan yang ditetapkan dalam perjanjian iklim Paris.