Juru bicara kebijakan ekonomi dari faksi FDP, Partai Kiri dan Partai Hijau di Bundestag mengkritik kompromi UE mengenai emisi CO2 dari mobil baru. Ini adalah “pelemahan industri utama Jerman yang bermotif politik,” kata Reinhard Houben dari FDP kepada Business Insider. Kerstin Andreae dari Partai Hijau melihat hal ini sebagai “indikasi kemiskinan bagi koalisi besar”. Klaus Ernst dari kiri memandang industri mobil sebagai sebuah kewajiban.
Berita yang keluar dari Brussel pada Senin malam: Emisi karbon dioksida dari mobil baru diperkirakan turun 37,5 persen pada tahun 2021. Para perunding negara-negara UE, Parlemen Eropa, dan Komisi UE telah menyetujui hal ini.
Houben: “Politik adalah mesin pembakaran internal”
Hal ini mendapat perlawanan dari pihak oposisi. “Pemerintah federal sebagian besar telah gagal,” Reinhard Houben, juru bicara kebijakan ekonomi kelompok parlemen FDP di Bundestag, mengatakan kepada Business Insider. “Politik adalah mesin pembakaran yang sudah berakhir.” Ia mempunyai kesan bahwa mesin pembakaran harus dibuat mustahil secara politis, namun khususnya diesel masih diperlukan untuk kebijakan CO2. “Industri otomotif sedang didorong ke penggerak listrik,” kata Houben. Kelayakannya masih jauh dari jelas. Pertanyaan-pertanyaan penting masih belum terjawab. Misalnya, bagaimana memenuhi permintaan energi yang semakin meningkat ketika banyak pembangkit listrik tenaga nuklir telah ditutup dan semakin banyak pembangkit listrik tenaga batu bara yang akan ditutup.
Houben menggambarkan kesepakatan yang dicapai oleh para perunding di parlemen Uni Eropa sebagai “hari buruk bagi industri utama Jerman”. Dia berasumsi bahwa batasan CO2 yang lebih ketat akan menyebabkan PHK. Oleh karena itu, tindakan tersebut merupakan “pelemahan industri utama Jerman yang bermotif politik”. Jelas apa yang ingin dicapai oleh pemerintah federal, namun tidak jelas bagaimana tujuan tersebut harus dilaksanakan. Houben menyarankan untuk “menetapkan batasan yang masuk akal dan menyerahkan solusi masalah tersebut kepada masing-masing insinyur di industri.” Laju penurunan saat ini membuat mesin pembakaran menjadi tidak mungkin dilakukan.
Andreae: “Pikirkan lebih dari sekedar mobil masa depan”
Berbeda dengan Reinhard Houben, juru bicara kebijakan ekonomi Partai Hijau di Bundestag, Kerstin Andreae, melihat kompromi tersebut ketika ditanya oleh Business Insider sebagai “sinyal peraturan yang jelas yang memberikan keamanan pada perencanaan produsen mobil”. Jerman sebagai lokasi mobil dan karyawannya akan mendapat manfaat dari tuntutan pembatasan: “Pemerintah federal sekarang harus mendorong penghentian penggunaan mesin pembakaran secara bertahap – dan memikirkan lebih dari sekadar mobil masa depan,” klaim Andreae. Pemerintah harus mempertimbangkan seluruh sektor mobilitas dan mendukung industri dalam mengembangkan solusi mobilitas yang holistik. Hal ini akan memperkuat perlindungan iklim, industri dan lapangan kerja.
Andreae juga yakin bahwa diperlukan jadwal untuk menghentikan penggunaan mesin pembakaran secara bertahap, namun hasilnya “masih belum cukup dari sudut pandang perlindungan iklim”. Namun, kompromi tersebut lebih realistis dibandingkan apa yang diharapkan oleh negara-negara anggota UE baru-baru ini. “Perjanjian ini mempermalukan koalisi besar karena menunjukkan bahwa pemerintah federal tidak lagi menjadi kekuatan pendorong dalam perlindungan iklim di panggung internasional sebagaimana mestinya,” kata Andreae. Pemerintahan lain, Parlemen Eropa dan Komisi Eropa akan membuktikan bahwa mereka bertindak lebih berani dan berani melawan krisis iklim.
Ernst: “Industri mobil dapat menghindari kemarahan atas pembatasan CO2 yang lebih ketat”
Namun, Klaus Ernst, juru bicara kebijakan ekonomi dari kelompok Kiri di Bundestag, mengambil sikap terhadap industri mobil: “Industri mobil Jerman dapat menyelamatkan diri dari kemarahan atas pembatasan CO2 yang lebih ketat jika mereka menanggapi tren global menuju mobil yang lebih ramah lingkungan dengan produk-produk inovatif. beberapa tahun terakhir alih-alih mendapatkan keunggulan kompetitif dengan bermitra dengan pemerintah federal,” kata Ernst kepada Business Insider.
Asosiasi industri mobil mengatakan kepada kantor berita Reuters bahwa peraturan tersebut menuntut terlalu banyak dan terlalu sedikit mempromosikan: “Saat ini, tidak ada yang tahu bagaimana nilai batas yang disepakati dapat dicapai dalam waktu yang ditentukan.”
Menurut Ernst, lebih sedikit energi kriminal dan lebih banyak dana untuk penelitian dan pengembangan akan lebih bermanfaat. Sekarang penting untuk belajar dari kesalahan dan melakukan investasi yang cukup untuk memastikan bahwa kita tidak sepenuhnya kehilangan kontak dengan perkembangan internasional: “Di beberapa negara Eropa, termasuk Norwegia dan Belanda, mulai tahun 2025 atau 2030 tidak akan ada mobil baru yang tidak menjadi pembakaran. mesin tidak lagi diizinkan. Sekarang saatnya bertindak, bukan mengeluh,” kata Ernst.