Banyak tuntutan lobi taksi yang tidak proporsional. Namun, dalam beberapa hal dia benar. Sebab pemasok baru juga harus patuh pada aturan.
Minggu lalu saya mengkritik keras lobi taksi karena mengusulkan perubahan pada undang-undang penting. Tentu saja, industri ini tidak dapat menolak inovasi yang sangat dibutuhkan selamanya. Namun, ketika pasar dibuka, harus dipastikan bahwa aturan yang sama berlaku untuk semua orang. Tidak ada gunanya menukar pemasok taksi dengan perusahaan Amerika. Tapi tidak mungkin kita hanya berpegang teguh pada monopoli dan menghambat perkembangan teknologi.
Perusahaan taksi kurang berani berinovasi dan sering kali kurang memahami teknis tentang apa yang sebenarnya bisa dilakukan dengan sistem perangkat lunak modern. Anda harus menyadari bahwa tidak masuk akal secara ekologis jika hanya dua orang yang duduk di dalam Mercedes E-class bertenaga diesel. Penyedia layanan carpooling memiliki pasar dan digunakan.
Lobi taksi berada tepat di dua titik
Perusahaan taksi menanggapi kritik dengan cara yang blak-blakan atau bahkan agresif. Mereka bilang mereka sangat ramah terhadap pelanggan, banyak taksi mengizinkan pembayaran dengan kartu kredit. Anda juga wajib menawarkan layanan 24 jam sehari dan di seluruh wilayah kota atau kotamadya. Perusahaan-perusahaan besar tidak akan mampu melakukan hal itu. Dan perwakilan dari lobi taksi sebenarnya benar.
Baca juga
Jika Anda membuka pasar dan mengubah undang-undang angkutan penumpang, semua orang harus mengikuti aturan yang sama. Jika penyedia baru ingin menawarkan layanan berbagi tumpangan di suatu kota, penyedia tersebut harus menerima peraturan yang sama yang berlaku untuk perusahaan taksi. Hal ini juga mencakup komitmen untuk mencakup seluruh kota dan bukan hanya kawasan bisnis kecil. Sebaliknya, perusahaan-perusahaan ini seharusnya diberi hak yang dinikmati oleh layanan taksi saat ini.
Kritik lain dari lobi taksi adalah mengenai pencungkilan harga – praktik kontroversial yang dilakukan banyak penyedia layanan untuk menaikkan tarif secara drastis ketika terdapat pemanfaatan kapasitas yang tinggi. Seringkali disebutkan warga lanjut usia yang miskin dan tidak mampu lagi membayar taksi ke dokter di masa depan ketika Uber sudah ada di pasaran. Terlepas dari pertanyaan tentang berapa banyak nenek-nenek miskin yang masih mampu naik taksi saat ini mengingat harga kilometer yang ditetapkan oleh perusahaan taksi, masalah ini dapat dengan mudah diselesaikan. Perjalanan medis tidak termasuk dalam kenaikan harga atau harga maksimum per kilometer umumnya dibatasi oleh undang-undang.
Sering juga dikatakan bahwa mengizinkan layanan seperti taksi akan meningkatkan lalu lintas. Ada juga sesuatu di dalamnya, seperti yang baru-baru ini saya jelaskan. Namun, perbedaan yang jelas harus dibuat di sini antara layanan berbagi perjalanan seperti Uber dan penawaran seperti Clever Shuttle. Karena yang terakhir menggabungkan beberapa perjalanan, hal ini menyebabkan lebih sedikit lalu lintas. Jelas juga bahwa perputaran lalu lintas tidak akan tercapai dengan mendorong lebih banyak mobil ke jalan.
Baca juga
Jika Anda ingin mengurangi lalu lintas pribadi di kota metropolitan, Anda perlu memberikan respons yang sesuai. Hal ini juga mencakup penghapusan mobil pribadi dari wilayah perkotaan tertentu dan peningkatan angkutan umum untuk perjalanan jarak pendek. Sisa perjalanan kemudian dapat diambil alih oleh penyedia carpooling. Pada akhirnya, Anda akan memiliki lebih sedikit mobil di jalan.
Jadi ada solusi sederhana untuk masalah tersebut. Fakta bahwa lobi taksi terus meletus ketika monopoli mereka terancam adalah hal yang tidak proporsional. Jika Anda benar-benar progresif, berorientasi pada pelanggan dan layanan seperti yang diklaim oleh perusahaan taksi, maka dalam keadaan yang adil Anda tidak perlu khawatir tentang masa depan. Masalahnya adalah: Lobi taksi hanya menginginkan kondisi yang adil bagi dirinya sendiri. Mereka tidak peduli dengan pelanggan.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.