• Dalam sebuah surat, perusahaan transportasi mengkritik buruknya kualitas perusahaan yang dulunya merupakan produsen kereta api terbesar di dunia.
• Bombardier sering kali mengirimkan produk cacat dan kemudian terlambat.
• Di masa depan, hanya “produsen kendaraan yang inovatif dan yang terpenting dapat diandalkan” yang harus dipertimbangkan untuk mendapatkan kontrak penghargaan.
• Pada pertemuan puncak krisis, bos Bombardier harus menunjukkan apakah dan kapan “keluhan” tersebut akan diselesaikan.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel tentang Business Insider di sini.

Grup Bombardier Kanada akan menjual divisi kereta apinya (40.000 karyawan) ke Alstom, sekitar 8.000 di antaranya berada di Jerman. Jika UE memberi lampu hijau untuk pengambilalihan tersebut, Prancis ingin menginvestasikan tujuh miliar euro untuk Bombardier. Banyak uang untuk perusahaan yang saat ini tidak berada di tangan yang baik dengan pelanggan Jerman.

Dalam surat kemarahan bersama kepada bos kereta Bombardier, Danny Di Perna, Asosiasi Federal Transportasi Penumpang Kereta Lokal di Jerman (BAG-SPNV) dan asosiasi perusahaan transportasi “Mofair” dan “VDV” mengkritik kualitas yang buruk dan keterlambatan pengiriman. BAG-SPNV mewakili 27 otoritas yang mengatur dan membiayai transportasi lokal di Jerman (2,7 miliar penumpang per tahun). Ini termasuk, misalnya, VBB (Asosiasi Transportasi Berlin-Brandenburg) dan BEG (Perusahaan Kereta Api Bavaria).

Kereta api seharusnya menjadi “ruang tamu” penumpang

Dalam surat tersebut (tersedia untuk Business Insider), perwakilan teratas menyatakan bahwa Jerman memerlukan perubahan haluan transportasi dan hal itu hanya akan berhasil jika penumpang puas. “Produsen kendaraan mempunyai peran penting di sini – kendaraan mereka pada dasarnya adalah ‘ruang tamu’ penumpang saat mereka mengemudi,” kata surat itu. “Sayangnya, beberapa tahun terakhir telah memperjelas bahwa Transportasi Bombardier khususnya tidak lagi mampu memenuhi fungsi ini sejauh yang diperlukan untuk menjamin tingkat kepuasan penumpang yang tinggi.”

Dan lebih jauh lagi: “Terbatasnya ketersediaan kendaraan dari Bombardier Transportation dan penurunan kualitasnya juga menyebabkan ketidakpuasan yang kuat di kalangan penumpang yang mengandalkan transportasi lokal yang berfungsi setiap hari.” Transportasi kereta api Jerman adalah salah satu pasar terpenting bagi perusahaan.

Pesanan hanya untuk “produsen kendaraan tepercaya”

Baris-baris berikut dalam surat tersebut kemungkinan besar akan menjadi lebih mengancam bagi Bombardier: Pihak-pihak yang terikat kontrak berharap “hanya produsen kendaraan yang inovatif dan, yang terpenting, dapat diandalkan dengan produk berkualitas tinggi yang berpartisipasi dalam penghargaan di masa depan.” Namun, untuk mengintegrasikan Bombardier sebagai produsen yang andal di masa depan, perusahaan Anda harus meningkatkan kualitas secara signifikan dan memenuhi persyaratan kontrak yang disepakati secara konsisten dan tepat waktu.”

Dalam bahasa yang sederhana: Jika Bombardier tidak memikirkan sesuatu dengan cepat, situasi ketertiban bisa menjadi tipis.

“Tidak dapat diterima bagi kami bahwa selama bertahun-tahun Bombardier Transportation tidak menemukan solusi untuk menghilangkan masalah pengiriman dan kualitas secara permanen, sehingga membahayakan fungsi rantai nilai hilir,” bunyi surat kemarahan tersebut. Namun di depan umum, pihak yang salah, yaitu perusahaan kereta api dan pihak berwenang, akan selalu dikritik atas kekacauan kereta api tersebut. Di sisi lain, Bombardier tak perlu merasakan ketidaksenangan penumpang.

Pembicaraan KTT sebagai kesempatan terakhir bagi Bombardier?

Contoh rasa malu Bombardier: Perusahaan kereta api swasta Abbelio telah menunggu berbulan-bulan untuk memesan kereta Talent 2 untuk jaringan Stuttgart. 41 unit dijamin secara kontrak untuk akhir tahun 2019. Tapi Bombardier hanya mengirimkan 19. “Kami harus mengeluarkan biaya jutaan per bulan,” kata seorang juru bicara. Selain itu, kendaraan yang dikirim dalam keadaan cacat. Gangguan teknis dan masalah perangkat lunak telah sangat memperlambat operasional dan memengaruhi ketepatan waktu. Keruntuhan lalu lintas hanya dapat dicegah dengan bantuan kereta api pinjaman dari pemasok lain (terutama dari Deutsche Bahn).

Tapi Bombardier masih punya peluang. Oleh karena itu, perusahaan dan operator mengadakan “diskusi tingkat atas” dengan Mr. Di Perna di depan, di mana bos harus menjelaskan bagaimana dia akhirnya bisa mengembalikan perusahaannya ke jalur yang benar.

Saat ditanya, juru bicara Bombardier berkata: “Kepuasan dan kualitas pelanggan adalah yang paling penting bagi kami. Perbaikan berkelanjutan merupakan bagian integral dari filosofi perusahaan kami. Misalnya, kami telah melakukan investasi signifikan di lokasi produksi serial kami di Bautzen untuk lebih meningkatkan standar produksi kami. Selain itu, kami terus menjalin kontak dengan para pemangku kepentingan dan menanggapi setiap saran mengenai bagaimana kami dapat melakukan perbaikan dengan sangat serius.”