Taksi udara dipandang sebagai alat transportasi yang mampu menghilangkan segala kemacetan. Sebuah studi yang dilakukan Porsche kini telah menghitung seberapa besar pasar sebenarnya untuk mobil ini.
Mobilitas di udara akan menjadi bagian integral dari mobilitas perkotaan. Layanan inspeksi, pengangkutan, dan penumpang yang menggunakan kendaraan listrik lepas landas vertikal berpotensi menjadi pasar global senilai $74 miliar pada tahun 2035. Prediksi ini setidaknya menghasilkan satu hal Studi pasar oleh Porsche Consulting.
Survei ini mengkaji secara komprehensif potensi, risiko dan peluang yang muncul dalam interaksi antara taksi udara dan mobilitas perkotaan. Dan dia tidak memberikan prediksi konkrit: Taksi udara bisa lepas landas pada tahun 2025. Dalam sepuluh tahun ke depan, jumlah pesawat lepas landas vertikal listrik dapat mencapai 23.000 dan menghasilkan penjualan sebesar 32 miliar dolar untuk layanan penumpang saja.
Tapi siapa yang akan menggunakan taksi udara? Porsche melihat Taksi Udara pada awalnya sebagai layanan antar-jemput bagi pelancong bisnis antara bandara dan kota metropolitan dan hanya sebagai elemen mobilitas perkotaan yang mengalahkan taksi di jalan raya yang menempuh jarak lebih dari 20 kilometer. Di Munich, misalnya, bandara yang jaraknya sekitar 30 kilometer dari luar kota bisa dicapai dalam waktu sepuluh menit. Menurut perhitungan saat ini, tiket taksi udara yang mampu menempuh jarak hingga 200 kilometer per jam akan berharga 100 hingga 123 euro.
Meski terdengar bagus, penulis penelitian ini mengidentifikasi tiga masalah utama yang harus diselesaikan oleh produsen dan operator taksi udara sebelum peluncuran pasar yang sukses: regulasi hukum yang rumit, pembangunan infrastruktur, dan pembentukan opini publik.
Dalam kasus terakhir, penting untuk mendapatkan penerimaan sosial terhadap alat transportasi ini dan untuk menghilangkan ketakutan masyarakat akan penggunaan mesin terbang otonom. Selain itu, masyarakat di pusat kota juga harus membiasakan diri dengan sarana transportasi baru. Terutama gangguan akustik dan visual bisa menjadi masalah.
Dari sudut pandang penulis penelitian, taksi terbang memiliki beberapa keunggulan dibandingkan helikopter konvensional: Pesawat bertenaga listrik empat kali lebih senyap, 15 kali lebih dapat diandalkan, dua kali lebih aman, dan sepuluh kali lebih murah.
Secara total, Porsche memiliki 25 layanan berbeda – selain menggunakan drone sebagai hobi. Akan menjadi reduktif jika melihat taksi udara hanya sebagai sarana transportasi orang. Dari perkiraan pasar pada tahun 2035 (74 miliar dolar), hampir separuhnya ditujukan untuk keperluan industri (34 miliar) dan hanya 21 miliar untuk penerbangan dalam kota. Pasar koneksi antarkota dan logistik barang masing-masing diperkirakan mencapai sebelas dan empat miliar.
Drone akan memainkan peranan penting, terutama di bidang pertanian dan kehutanan, tetapi juga dalam pemantauan bangunan dan fasilitas industri. Sesuai ekspektasi Porsche, pada tahun 2035 pasar taksi udara di pusat kota akan terdiri dari 25 persen untuk pesawat terbang, 50 persen untuk layanan yang ditawarkan, dan 25 persen untuk nilai tambah lainnya (misalnya infrastruktur).
Pertanyaan yang menarik adalah bagaimana taksi udara akan mempengaruhi pemisahan moda, yaitu distribusi antar moda transportasi yang berbeda. Porsche menghitungnya dengan menggunakan contoh Sao Paolo (Brasil), salah satu dari 50 hingga 60 kota besar global dengan perkiraan populasi 21 juta jiwa. Pada perluasan penuh, São Paulo dapat menampung sekitar 1.050 penumpang drone, menggantikan bentuk transportasi lain termasuk mobil pribadi, angkutan umum, dan taksi. 130 taksi udara dapat menggantikan sepertiga dari lebih dari 400 helikopter yang saat ini beroperasi di kota tersebut.
Namun, kota metropolitan di masa depan tidak akan seperti berada di dekat sarang tawon. Penulis penelitian memperkirakan bahwa taksi udara pribadi untuk penggunaan individu akan menjadi kenyataan dalam lima tahun ke depan. Namun, penggunaannya pada angkutan penumpang komersial akan memakan waktu lama, terutama karena hambatan sertifikasi yang lebih tinggi. Porsche berharap drone penumpang pada awalnya akan tetap menjadi ceruk pasar.
“Mobilitas vertikal bukanlah obat mujarab untuk mengatasi kemacetan lalu lintas. Namun hal ini bisa menjadi bagian penting dari solusi terpadu untuk mengatasi permasalahan transportasi yang kian meningkat,” kata studi tersebut. Terbatasnya jumlah tempat lepas landas dan mendarat membatasi penggunaan pesawat listrik yang lepas landas secara vertikal, sehingga berisiko menimbulkan kemacetan lalu lintas di udara.
Satu hal yang pasti: Tidak boleh ada kompromi dalam hal keselamatan taksi udara dibandingkan penerbangan konvensional. Dalam hal ini, Porsche membantah “beberapa pendatang baru dan disruptif di pasar” yang berpendapat bahwa standar keselamatan bagi penghobi drone yang ada sudah memadai. Mereka mengekstrapolasi model risiko untuk drone penghobi dan menyimpulkan “bahwa 23.000 drone penumpang yang mendekati 50 juta jam terbang per tahun akan mengakibatkan insiden kritis (belum tentu fatal) setiap hari, yang jelas tidak dapat diterima.”