Mobil listrik belum benar-benar mapan di Jerman. Hal ini antara lain disebabkan oleh biaya akuisisi yang saat ini relatif tinggi dan jangkauan yang dekat. Hal ini mungkin akan segera berakhir, karena mobil listrik akan segera menjadi semurah mesin bensin, kata sebuah studi McKinsey yang membahas “Dunia” laporan.
Proporsi pendaftaran baru mobil listrik dan hibrida plug-in di Jerman saat ini hanya 1,6 persen per tahun. Beberapa tahun lalu, perkiraan harga baterai yang digunakan kendaraan untuk menghasilkan listrik adalah 340 euro per kilowatt jam pada tahun 2020. Menurut McKinsey, perkiraan tersebut kini telah berubah secara signifikan. Biaya perolehan sekitar 85 euro per kilowatt hour untuk paket baterai dianggap sebagai ambang batas di mana mobil listrik dapat bersaing dengan kendaraan berbahan bakar bensin. McKinsey mengatakan menurut “Welt”: “Ambang batas ini tampaknya tidak dapat dicapai untuk waktu yang lama, namun kini telah bergerak dalam jangkauan.”
Kisaran mobil listrik sangat penting bagi pelanggan
Bukan hal yang aneh jika teknologi baru menjadi lebih murah seiring berjalannya waktu. Mari kita ingat televisi plasma pertama. Analis McKinsey membuat perbandingan dengan energi surya: “Perluasan energi surya saat ini sebenarnya 14 kali lebih tinggi dari perkiraan Badan Energi Internasional pada tahun 2000.”
Baca juga: Daimler, BMW dan Audi menghadirkan model mobil listrik yang mereka rencanakan untuk menyerang Tesla
Selain penurunan biaya, jangkauan mobil listrik juga sangat penting bagi pembeli. Produsen mobil juga telah mencapai peningkatan di sini, dan beberapa model kini dapat menempuh jarak 400 kilometer sekaligus. Jika mobil listrik menjadi lebih murah bagi pembeli dan dengan demikian menjadi alternatif nyata bagi mesin bensin, produsen juga akan mengikuti jejaknya dengan lebih banyak model, kata analisis McKinsey: “Jajaran produk ini berasal dari semua produsen besar dan mencakup semua kelas kendaraan. Ini berarti mobil listrik menjadi semakin menarik bagi lebih banyak kelompok pengguna, yang pada gilirannya menstimulasi permintaan.”
Tekanan politik terhadap produsen mobil untuk menawarkan alternatif di masa depan semakin meningkat. Mulai tahun 2020, peraturan UE akan mewajibkan mobil mengeluarkan rata-rata tidak lebih dari 95 gram CO2 per kilometer. Namun, satu masalahnya adalah, menurut McKinsey, nilai-nilai ini hanya dapat dicapai “jika kendaraan bertenaga baterai diberi status yang sama dengan hibrida plug-in”.
Namun, konsultan McKinsey juga menunjukkan: “Keseimbangan CO2 dari mobil listrik yang dioperasikan sepanjang siklus hidupnya dengan campuran listrik Jerman saat ini tidak jauh lebih baik dibandingkan mobil dengan mesin pembakaran yang efisien.” Solusinya adalah listrik ramah lingkungan.
McKinsey: “Banyak jaringan distribusi tidak siap menghadapi beban tambahan ini”
Akankah Jerman mampu menangani permintaan mobil listrik? McKinsey melihatnya secara positif: “Bahkan pangsa 40 persen mobil listrik di total armada Jerman, yang diperkirakan sebagian besar analis dalam beberapa dekade, hanya akan meningkatkan permintaan listrik sekitar 40 terawatt jam atau kurang dari sepuluh persen,” mengutip “ Baik” pada. ” penulis penelitian.
Oleh karena itu, pertanyaannya adalah apakah jaringan pasokan sudah cukup berkembang. McKinsey melihat perluasan jaringan listrik sebagai hal yang sangat memakan biaya: “Banyak jaringan distribusi tidak siap menghadapi beban tambahan ini, perluasan terkait akan rumit dan mahal.”
Ketika Jerman bersiap untuk mengatasi permasalahan ini, melihat Norwegia dapat membantu, karena negara tersebut adalah model untuk pengenalan mobil listrik. Masyarakat Jerman sendiri tampaknya tidak segan-segan mengambil langkah berikutnya dalam mobilitas listrik: “96 persen masyarakat Jerman kini mengetahui beragam model listrik yang ditawarkan, dan 44 persen sedang mempertimbangkan untuk membelinya. Jika, selain keinginan umum untuk membeli, kini ada penawaran kendaraan yang lebih luas dan lebih hemat biaya, hal ini bisa menjadi terobosan terakhir untuk mobilitas listrik di Jerman,” kata para ahli di McKinsey.