Industri mobil Jerman sedang berada di tengah transisi menuju e-mobilitas, yang membawa sejumlah perubahan. Di saat yang sama, penjualan mobil terhenti, terutama di luar negeri. Perpaduan ini tidak hanya menjadi masalah bagi pabrikan seperti VW, BMW, Daimler dan Co. tidak, tetapi juga untuk pemasok. Perusahaan Frank Schaeffler mengejutkan investornya dengan peringatan keuntungan lainnya pada akhir Juli dan sekarang merencanakan pekerjaan jangka pendek.
Selain itu, ZF Friedrichshafen dan grup Dax Continental juga merevisi target mereka ke bawah dan Bosch berencana memangkas lapangan kerja. Pemasok saat ini sangat menderita akibat melemahnya angka penjualan global: penjualan di pasar penting Tiongkok turun pada bulan Juli selama 13 bulan berturut-turut.
Studi menunjukkan: Situasi industri mobil semakin buruk
Perusahaan konsultan Roland Berger sekarang dalam studi “Studi Pemasok Otomotif Global 2019” menyimpulkan betapa sulitnya situasi saat ini bagi industri otomotif. Masalah yang dihadapi perusahaan-perusahaan tersebut segera ditemukan: produksi mobil turun lima persen pada paruh pertama tahun 2019 dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menurut penelitian tersebut. Selain itu, rata-rata margin VVRB diperkirakan sekitar enam persen untuk tahun ini – yang merupakan nilai terendah sejak tahun 2012.
“Alasan utama perkembangan negatif ini adalah lemahnya penjualan mobil di Tiongkok dan perlambatan ekonomi secara umum,” studi tersebut mengutip pakar industri otomotif Felix Mogge. Perubahan struktural sebagai bagian dari peralihan ke mobilitas listrik juga menimbulkan masalah bagi perusahaan. Dalam studi tersebut, penulis bahkan menulis bahwa sektor ini sedang “berada dalam badai transisi mobilitas.” “Konflik perdagangan internasional dan program penghematan yang dilakukan produsen memperkuat tren ini,” lanjut Mogge.
Perang dagang membuat industri otomotif berada pada posisi yang salah
Mengingat meningkatnya ketidakpastian, konsumen di Tiongkok tidak lagi bersedia melakukan investasi besar semudah membeli mobil baru. Hasilnya: Angka penjualan di Tiongkok turun dua digit pada paruh pertama tahun 2019 dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Tiongkok menjadi semakin penting sebagai pasar bagi produsen dan pemasok Jerman. “Perkiraan pertumbuhannya bagus dan banyak pemasok meningkatkan kapasitas tambahan,” jelas Felix Mogge. Namun di beberapa pemasok, 60 hingga 70 persen dari kapasitas baru masih belum terpakai, menurut pakar tersebut.
Untuk mengimbangi kurangnya permintaan, beberapa perusahaan memerlukan modal. Namun bank dan perusahaan ekuitas swasta sudah berhati-hati dalam memberikan pinjaman atau investasi di sektor otomotif. Jumlah pengambilalihan pun kian berkurang, justru karena belakangan ini perusahaan Chinalah yang kerap bertindak sebagai pembeli. Namun perusahaan-perusahaan Tiongkok juga menunggu untuk melihat bagaimana perang dagang berkembang.
Industri otomotif dalam krisis: Sulitnya menyeimbangkan tindakan bagi pemasok
Jika tidak ada penjualan, tentu produsenlah yang pertama kali memperhatikan. Sebagai tanggapannya, mereka mengerem biaya, yang juga berdampak pada kondisi pemasok. Oleh karena itu, akan sulit bagi pemasok untuk mengelola tindakan penyeimbangan antara tindakan penghematan yang masuk akal di satu sisi dan investasi yang diperlukan di sisi lain. Pada akhirnya, mereka harus menemukan tren baru pada waktunya untuk tetap bertahan atau menjadi mitra yang dicari oleh produsen mobil.
Baca juga: Tesla Picu Revolusi Listrik di Industri Otomotif. Inilah sebabnya mengapa Tesla dari semua perusahaan mungkin tidak akan bertahan dalam hal ini
Menurut penelitian, tidak ada obat mujarab. “Setiap perusahaan harus menemukan pendekatan strategis yang tepat berdasarkan situasi dan posisi pasarnya masing-masing,” tulis para penulis. Area di mana perusahaan sukses harus fokus pada peningkatan pendapatan dan memaksimalkan arus kas. Namun, perusahaan harus menarik diri dari sektor lain untuk menginvestasikan modalnya di bidang-bidang yang memungkinkan pertumbuhan menguntungkan.