Dengan manajemen armada mereka, 15.000 perjalanan dilakukan setiap hari. Sekitar 200.000 orang menggunakan layanan mereka. Namun hanya sedikit orang yang mengetahui nama startup tersebut.
Mereka mengetahui hampir segalanya tentang kendaraan – di mana kendaraan tersebut dikendarai, seberapa penuh tangki, dan kapan perawatan diperlukan. Mereka adalah radar bagi pemasok suku cadang. Mereka sendiri tidak terdeteksi radar publik untuk waktu yang lama. Namun, bersama dengan layanan e-skuter Berlin Emmy (sebelumnya Emio), startup Dortmund Fleetbird telah mengembangkan reputasi di kalangan orang dalam selama dua tahun terakhir. Hal-hal tidak tampak begitu baik bagi salah satu pendiri pada awalnya.
Benny Krüger kehabisan uang dengan proyek pertamanya pada tahun 2015. The Berbagi Startup Spotcar tidak memiliki investor besar dan harus menyerah. Sekitar waktu yang sama, para pendiri Emmy datang ke rumah Krüger pada tahun 2015. Pada saat itu, startup tersebut sedang mencari solusi perangkat lunak untuk… E-skuter – Luar biasa untuk mengatur. Dari proyek bersama warga Berlin, Benny Krüger dan salah satu pendirinya Philip Müller akhirnya membangun perusahaan baru: Fleetbird.
Bootstrapping bukan modal luar
Startup ini saat ini bekerja dengan 12 penyedia berbagi di seluruh Eropa, termasuk mitra Emmy Spanyol, Muving, kata pendiri Philip Müller kepada NGIN Mobility. Startup ini menjalankan mobil, van, skuter, dan sepeda elektronik. Saat ini, sekitar 200.000 pelanggan akhir menggunakan layanan ini secara tidak langsung melalui aplikasi seperti Emmy, Whim atau Bebas2Pindah. Perusahaan yang berbasis di Dortmund ini menawarkan platform label putih, menawarkan alat manajemen armada kepada mitra, dan juga membangun aplikasi untuk pelanggan sesuai kebutuhan. Menurut Fleetbird, 15.000 perjalanan per hari akan dicatat dan dikelola.
Startup ini mendapatkan uang melalui biaya administrasi bulanan per kendaraan. Saat ini tidak ada investor yang terlibat dalam Fleetbird. Para pendiri awalnya membiayai diri mereka sendiri dari kantong mereka sendiri dan sekarang dapat hidup dari arus kas. Dia tidak secara tegas mengesampingkan investor, namun dia melihat solusi lain untuk perusahaannya dalam jangka panjang: “Mungkin lebih cerdas jika membiarkan perusahaan yang lebih besar membelinya. Di belakang tim yang terdiri dari dua orang, kini ada 13 karyawan.” Salah satu pesaing Fleetbird berasal dari Swiss: Electric-Feel ingin mengadakan berbagi e-skuter di sana tahun ini.
“Kendaraan bodoh menjadi cerdas”
Agar pemasok suku cadang dapat mengawasi dengan tepat posisi kendaraannya dan mengoordinasikan pembuatan faktur, kendaraan harus dilengkapi dengan unit telematika. “Hal ini membuat kendaraan bodoh menjadi cerdas,” kata Müller. Semua informasi dikirim ke cloud melalui unit berukuran kepalan tangan, termasuk posisi GPS, baterai dan tangki serta kilometer. “Bagian terpenting dari layanan berbagi adalah kami dapat memeriksa apakah kendaraan terkunci,” jelas sang pendiri. Ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan penagihan yang akurat per perjalanan.
Selama ini pemasok suku cadang masih harus menentukan jalur perawatannya sendiri, misalnya penggantian baterai. (lihat video). “Tahun ini kami ingin mengembangkan lebih lanjut produk dengan fungsi perencanaan rute,” janji Müller. Perusahaan juga ingin memasuki layanan antar-jemput on-demand. “Angkutan umum dan utilitas umum akan menjadi pelanggan potensial.” Pendirinya tidak mau menyebutkan mitra mana yang sudah mereka ajak bicara.
Di AS, perusahaan Ridecell sudah berkembang dan dibiayai bersama oleh BMW iVenturemanajemen armada untuk angkutan otonom. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) memulai tahap uji coba dengan pesawat ulang-alik otonomnya di kampus Charité di Berlin minggu ini. Clevershuttle dan Door2door juga sedang mengerjakan solusi serupa. Pasar layanan antar-jemput baru mulai berkembang. Bahkan Volkswagen sedang mencoba merek mobilitasnya Moia untuk membangun pijakan.