SPD ingin menjadikan perkeretaapian milik pemerintah federal untuk mencapai tujuan perusahaan yang baru mengingat peran pentingnya dalam perlindungan iklim. “Kami bekerja dalam koalisi untuk mengubah undang-undang Deutsche Bahn AG dan berada di jalur yang benar,” kata wakil presiden kelompok parlemen SPD Sören Bartol kepada jaringan editorial Jerman (RND, Sabtu). Pengabaian maksimalisasi keuntungan, peningkatan porsi transportasi kereta api dan pencapaian tujuan perlindungan iklim harus menjadi landasan. Karena hal ini memerlukan biaya, cara menangani dividen dan utang juga harus didiskusikan.
Wakil SPD: “Penawaran kereta api kami harus lebih baik”
“Untuk mencapai tujuan perlindungan iklim dalam mobilitas, penawaran kereta api harus ditingkatkan,” kata Bartol. Jadi tuntutan terhadap perkeretaapian tidak boleh berupa keuntungan yang maksimal, melainkan upaya yang maksimal untuk perkeretaapian yang lebih baik.
Dalam perjanjian koalisi, Persatuan dan SPD sepakat untuk menetapkan tujuan ekonomi seperti meningkatkan pangsa pasar kereta api dalam undang-undang perusahaan federal dan anak perusahaan untuk jaringan kereta api dan stasiun kereta api dan mewajibkan dewan untuk mematuhinya. tujuan. Hingga saat ini, anggaran dasar kelompok tersebut menggambarkan bidang usaha secara umum. Perjanjian koalisi berbunyi: “Bagi kami, sebagai pemilik Deutsche Bahn AG, fokusnya bukan pada memaksimalkan keuntungan, namun pada memaksimalkan lalu lintas kereta api.”
Dengan latar belakang ini, Bartol juga menyerukan agar tekanan terhadap keuntungan dihilangkan dari perusahaan. “Kami harus merelakan sebagian dari dividen yang diharapkan. Sebagai imbalannya, Deutsche Bahn harus berinvestasi pada kereta yang tepat waktu, layanan yang lebih banyak, dan koneksi yang lebih baik.”
SPD juga ingin menerima peningkatan hutang pada perkeretaapian
Ia juga mengharapkan Andreas Scheuer, Menteri Transportasi (CSU) akan membuat proposal konkrit pada musim gugur untuk konsep bersama antara pemerintah federal dan perkeretaapian mengenai utang mereka. “Salah satu solusinya adalah kita dapat menahan sementara utang Deutsche Bahn AG yang terus meningkat,” kata pakar transportasi SPD tersebut. Rencana penjualan anak perusahaan bus dan kereta api Eropa, Arriva, sepertinya tidak akan cukup. Ambang batas utang yang diterima saat ini adalah sekitar 20 miliar euro – pada paruh pertama tahun 2019 jumlahnya sedikit lebih tinggi.
Memperkuat jalur kereta api juga merupakan bagian penting dari usulan kabinet iklim pemerintah federal. Pada tanggal 20 September, akan ada keputusan mendasar mengenai paket tindakan untuk perlindungan iklim yang lebih luas.
Baru-baru ini pemerintah federal dan Deutsche Bahn menyetujui perjanjian layanan dan pembiayaan baru untuk memelihara jaringan kereta api. Ini memperkirakan total volume sekitar 86 miliar euro untuk sepuluh tahun ke depan. Jumlah ini jauh lebih besar dibandingkan sebelumnya.
Jembatan dan sistem yang bobrok menempatkan perkeretaapian dalam situasi yang sulit
Ada kebutuhan besar akan investasi di banyak tempat di jaringan kereta api sepanjang 33.000 kilometer karena beberapa jembatan dan sistem yang bobrok. Banyak jalur kereta api juga semakin tua. Hal ini juga menjadi alasan penundaan kereta dan gangguan lainnya.
Menurut laporan, klausul baru akan ditambahkan ke perjanjian baru yang menyatakan bahwa pembayaran dividen dari perusahaan milik federal kepada pemerintah federal akan digunakan untuk memelihara jaringan.
dpa