Sementara wanita yang lebih tua berhenti di pinggir jalan dengan perasaan tertekan, pengendara sepeda lain memandang iri pada pria muda dengan skuter hijau. Di jalur sepeda Kopenhagen yang lebar, ia memperoleh momentum dua kali, kemudian, berkat penggerak listriknya, ia menyalip sebagian besar orang yang bersepeda.
Jika Anda ingin mendapatkan wawasan tentang kemungkinan masa depan mobilitas di pusat kota Jerman, Kopenhagen adalah tempat yang tepat untuk Anda. Atau di Antwerp, di mana skuter listrik sudah banyak ditemui di lanskap kota seperti halnya di Paris, Malmö, atau Wina. Dan di Jerman?
Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer (CSU) ingin mengizinkan skuter listrik dan melihatnya sebagai “alternatif tambahan nyata selain mobil” selain angkutan umum lokal. Tujuannya adalah agar peraturan yang diperlukan mulai berlaku pada musim semi setelah pemeriksaan di Brussel dan disetujui oleh Dewan Federal. Sejak saat itu, model e-skuter juga harus menjadi preseden di Jerman – sesuai dengan aturan yang jelas.
E-skuter harus diperlakukan secara hukum seperti sepeda. Mereka harus bersepeda di jalur sepeda dengan kecepatan maksimal 20 km/jam — jika tidak ada, jalurnya juga bisa digunakan. Jika kecepatan kurang dari 12 km/jam, kendaraan harus berada di trotoar dan jalur pejalan kaki bersama serta jalur sepeda hanya di kawasan perkotaan jalan tersebut dapat digunakan jika diperlukan. Persyaratan helm tidak direncanakan, tetapi stiker asuransi, lampu, bel, dan dua rem wajib diisi.
Hingga peraturan ini berlaku, masyarakat Jerman saat ini hanya perlu mencari ke luar negeri. Di banyak tempat, beberapa penyedia sudah bersaing satu sama lain, termasuk perusahaan rintisan Tier Mobility di Berlin, perusahaan Stockholm Voi, dan perusahaan California Bird and Lime. Tren ini dimulai di San Francisco dan kendaraan kecil kini dapat disewa di puluhan kota di Eropa. Lokasi lain yang memungkinkan seperti Oslo sedang bernegosiasi dengan pemasok mengenai kerja sama. Dan jika ada skuter, perusahaan lain juga ingin mendapatkan pijakan. Pasarnya sedang berkembang.
Pemasok Jerman Tier ingin aktif di 50 hingga 100 kota pada akhir tahun ini. “Kami ingin terwakili di semua kota terkait di Eropa,” kata direktur pelaksana Lawrence Leuschner. Startup ini ingin menjadi yang pertama melihat e-skuternya di Jerman. Tapi karena belum ada peraturannya, orang-orang dulu mencari-cari di negara lain — dan menemukan di Austria apa yang dia cari.
“Wina sangat terbuka untuk mengizinkan kendaraan alternatif. Infrastruktur untuk hal ini sangat baik,” kata Leuschner. Hal serupa juga terjadi di ujung utara Eropa. “Skandinavia adalah pasar yang sangat menarik. Denmark dan Kopenhagen sangat menarik. Mereka memiliki jalur sepeda yang baik dan sangat terbuka terhadap konsep mobilitas alternatif.” Juru bicara Voi, Carro Hjelm, berpendapat serupa: “Kopenhagen memiliki infrastruktur yang bagus dengan jalur sepeda yang besar dan banyak ruang untuk jenis transportasi lain selain mobil,” katanya.
Faktanya, tidak ada kota di Jerman yang memiliki infrastruktur untuk pengendara sepeda seperti Kopenhagen, bahkan Münster, yang dikenal sebagai kota sepeda. Jalur sepeda yang lebar dan sebagian besar beraspal tanpa cela mengarah ke ibu kota Denmark. Mengendarai skuter hanya menjadi sulit di jalan berbatu di tengahnya. Trotoar tersebut kemungkinan besar akan menimbulkan masalah bagi pengguna e-skuter di Jerman tengah. Selain itu, kota-kota seperti Berlin, Bremen, dan Munich memiliki jalur trem yang berbahaya bagi pengendara sepeda.
Di banyak tempat, orang-orang mencari cara untuk menghindari masalah dengan skuter elektronik. Di Malmö, Swedia, polisi dan kantor ketertiban umum harus lebih sering memeriksa pengemudi skuter elektronik atas permintaan pemerintah kota. Selain kecepatan berlebihan dan kurangnya penerangan, sekitar 800 skuter dari Voi dan Lime juga dikritik karena parkir ilegal dan mengemudi di jalur pejalan kaki, seperti yang dilaporkan surat kabar “Sydsvenskan”.
Skuter telah beredar di jalanan Wina sejak musim gugur. Wisatawan dan pengusaha menggunakannya terutama di kota tua. Menurut Vienna Mobility Agency, empat pemasok menyediakan 2.800 perangkat. Secara hukum, mereka diperlakukan seperti sepeda di sini dan oleh karena itu tidak diperbolehkan bersepeda di trotoar. Peraturan yang awalnya berlaku untuk persewaan sepeda menyatakan bahwa sepeda atau skuter tidak boleh diparkir di trotoar atau di depan bangunan yang memiliki budaya penting, kecuali di rak. Pengalaman dari booming persewaan sepeda digunakan, kata Kathrin Ivancsits dari badan mobilitas. “Banyak hal telah terselesaikan dengan munculnya skuter.”
Bamberg yang tenang kini dapat memainkan peran kunci bagi pasar Jerman. Bird ingin menawarkan skuter elektroniknya untuk disewa di sana, awalnya sebagai uji coba, kemudian dalam tahap uji coba dalam operasi nyata. Menurut kota dan pemasoknya, Bamberg adalah kota Jerman pertama di mana skuter semacam itu akan tersedia. “Tidak selalu harus menjadi kota besar,” kata juru bicara Bird. Bamberg adalah tempat di mana Anda dapat melihat hasil dengan cepat dan juga menarik karena universitasnya.
Dari sudut pandang perusahaan utilitas kota, proyek ini merupakan kesempatan untuk menguji pilihan mobilitas baru sehingga warga dapat hidup tanpa mobil sendiri. “Itu harus menjadi tawaran yang saling melengkapi — “Jika Anda turun di halte bus dan belum mencapai tujuan,” kata juru bicara Jan Giersberg. Pertama, 15 skuter Bird diuji di properti pribadi. Hingga peraturan tersebut berlaku, pengemudi pertama di Bamberg harus berada di jalan dengan izin khusus dari Dinas Lalu Lintas Jalan — tapi itu masih menunggu keputusan.