Menurut kata-kata mereka sendiri, Menteri Transportasi Federal, Alexander Dobrindt (CSU) dan Perdana Menteri Lower Saxony Stephan Weil (SPD) tidak memiliki pengetahuan awal tentang penipuan emisi VW. Weil, yang duduk di dewan pengawas VW, mengonfirmasi di komite investigasi Bundestag pada hari Kamis bahwa dia baru mengetahui – tentang manipulasi – televisi tersebut pada 19 September 2015.
“Saat itu di malam hari ketika dia sedang menonton ‘Tagesschau’.” Weil kembali membantah klaim yang dibuat oleh mantan kepala inspektur VW Ferdinand Piëch bahwa dia dan inspektur lainnya berada di awal kejadian. Dobrindt menolak tuduhan kurangnya informasi.
Mengenai terungkapnya data uji nitrogen oksida yang dimanipulasi di AS, Weil berkata: “Saya sangat terpengaruh. Saya tidak menyangka hal seperti ini mungkin terjadi di Volkswagen.” Pada tanggal 18 September 2015, otoritas lingkungan hidup AS melaporkan pelanggaran standar emisi untuk mesin diesel VW. Martin Winterkorn, mantan CEO, juga mengatakan di komite sebulan lalu bahwa dia sebelumnya tidak mengetahui apa pun tentang praktik ilegal.
Dengan maksud untuk membereskan skandal tersebut, Dobrindt menekankan: “Tidak ada pemerintah Eropa lainnya yang melakukan pengukuran sebanyak itu.” Pemerintah federal dan dia sendiri pertama kali mengetahui tuduhan manipulasi terhadap VW dari media pada akhir pekan 19 September 2015. Dua hari kemudian dia membentuk komisi penyelidikan. Dobrindt mengulangi seruannya agar peraturan Eropa mengenai perangkat pemutus kendali emisi diperketat.
Komite ini terutama bertujuan untuk memeriksa peran pemerintah federal dan otoritas bawahannya dalam penyelidikan nilai emisi yang tidak normal. Pihak oposisi menuduh Dobrindt kekurangan informasi. Kritikus juga mengeluh bahwa skandal tersebut tidak diungkapkan oleh Otoritas Transportasi Motor Federal (KBA), yang melapor ke Dobrindt.
Dobrindt mengatakan kantor tersebut memenuhi tugasnya. Namun, pengujian hanya dapat dilakukan dalam kerangka persyaratan hukum. Tidak benar bahwa KBA tidak bertindak secara memadai setelah masalah VW dimulai. “Saya yakin yang terjadi justru sebaliknya.” Prosedur pengujian baru seperti pengukuran jalan standar RDE baru akan diperkenalkan pada bulan September 2017.
Saat ditanya kapan pertama kali berbicara dengan Rektor Angela Merkel (CDU) tentang masalah emisi di VW, Dobrindt tidak menjelaskan secara rinci. “Misalkan saya akan memberi tahu Rektor tentang masalah-masalah yang penting di departemen saya.” Namun, dia tidak ingat lagi kapan tepatnya.
Weil mengatakan bahwa bersama Olaf Lies, Menteri Perekonomian Negara (SPD) – dia juga anggota dewan pengawas – dia “mengerjakan penyelidikan jangka panjang terhadap “Dieselgate”. Proses ini belum selesai. “Sekarang juga merupakan masalah menyelidiki klaim tanggung jawab terhadap anggota badan perusahaan.”
Semua anggota dewan pengawas di VW, yang diyakini telah diserang oleh Piëch dalam pernyataannya kepada jaksa dan firma hukum AS Jones Day, kini telah “dengan keras menolak tuduhan tersebut dengan sangat jelas,” kata Weil. “Saya mengetahui tentang Dieselgate pada bulan September 2015 – dan bukan sebelumnya.”
Menurut seorang ahli dari Komisi UE, emisi nyata dari mobil diesel ditentukan sepuluh tahun lalu. Hal ini terlihat dalam pengujian kami pada model dari VW (Golf, T5 Multivan), Fiat (Scudo, Bravo), Renault (Clio) dan BMW (120d), kata kepala departemen transportasi berkelanjutan, Alois Krasenbrink.
Pengukuran yang ditransfer dari truk ke mobil pada saat itu menunjukkan penyimpangan antara data uji dan kinerja jalan sebenarnya untuk “hampir semua kendaraan”. Nilai-nilai tersebut diciptakan antara tahun 2007 dan 2010. Pada saat itu, tidak ada bukti nyata adanya “niat curang,” kata Krasenbrink.
(dpa)