Sepeda selalu menjadi alat transportasi ideal untuk wilayah metropolitan. Namun para perencana kota sudah lama mengandalkan mobil. Untungnya, hal ini sedang berubah.
Tiba-tiba ada ruang untuk pengendara sepeda di jalan. Karena perkantoran tutup dalam waktu lama, lebih sedikit orang yang mengendarai mobilnya ke kota. Sejak pertengahan Maret, lalu lintas di sebagian besar kota besar mengalami penurunan hingga 70 persen. Pemerintah Berlin tidak lama mengabaikan situasi ini dan bertindak sangat cepat: dalam beberapa minggu, apa yang disebut jalur sepeda “pop-up” dibangun hanya dengan mengambil satu jalur dari lalu lintas mobil.
Jalur sepeda baru yang sangat lebar dipisahkan dari lalu lintas dengan suar peringatan dan menjadi milik administrasi lalu lintas bukan hanya sementara menjadi. Namun, tidak diungkapkan bagaimana “sementara” dapat didefinisikan. Sebagai tindakan pencegahan, ADAC sudah dalam suasana protes dan sedang membicarakan tentang zonasi ulang permanen yang merugikan pengemudi. Tapi selain ADAC dan asosiasi mobil lainnya, sepertinya tidak ada yang peduli. Sebaliknya.
Sepeda mengalami kebangkitan sejak awal krisis Corona: angka penjualan meningkat, jalur sepeda baru diciptakan, penggerak listrik dan sepeda kargo menguasai jalanan. Di Gründerszene, kami melaporkan selama seminggu tentang apa yang ditawarkan oleh startup dalam hal platform, gadget, dan layanan.
Jumlah pengendara sepeda di Berlin meningkat tajam dalam beberapa tahun terakhir. Pada kurun waktu tahun 2007 hingga tahun 2017 saja 36 persen. Jalur sepeda, yang beberapa di antaranya sangat sempit dan sebagian besar berada di trotoar, selalu penuh sesak dari bulan Maret hingga akhir Oktober. Para perencana lalu lintas di Berlin dan kota-kota lain mengabaikan isu sepeda. Tapi sekarang sepertinya semuanya sudah berakhir. Dan alasannya bukan karena krisis Corona. Karena perubahan iklim dan dampaknya tidak bisa dilupakan. Untuk mengurangi emisi CO2 perkotaan, pertama-tama kita harus memulainya dengan lalu lintas mobil.
Sepeda listrik dan sepeda sewaan saja tidak cukup
Perkembangan khususnya e-bike dan pedelec menyebabkan lonjakan lebih lanjut. Bagi banyak keluarga, sepeda kargo menggantikan mobil kedua, dan dalam kasus yang jarang terjadi bahkan mobil pertama. Ada juga perusahaan persewaan sepeda dan penawaran persewaan jangka panjang seperti Swapfiets. Jadi tidak ada kekurangan tawaran dan pilihan untuk mengganti mobil.
Namun yang kurang adalah insentif lebih lanjut bagi pengemudi untuk beralih ke sepeda. Bonus pembelian mobil murni, seperti yang sering dibicarakan akhir-akhir ini, tentu tidak membantu. Jika Anda ingin fokus pada penawaran berkelanjutan seperti sepeda dan angkutan umum lokal, Anda juga harus menawarkan penawaran untuk orang yang beralih.
Salah satu kemungkinannya adalah bonus pembelian sepeda kargo yang masih sangat mahal. Hal ini akan mendukung startup seperti Nüwiel dan lainnya yang membuat sepeda di Jerman. Alih-alih melakukan outsourcing produksi, lapangan kerja juga akan diciptakan.
Area bisnis baru untuk berbagi pemasok e-skuter
Pemula dan perusahaan yang menyewakan atau menyewakan sepeda juga akan mendapatkan hasil yang baik. Sebab, kebutuhannya semakin meningkat. Area bisnis baru juga kemungkinan akan terbuka bagi pemasok e-skuter yang masih mengalami krisis. Armada sepeda dapat dibeli dengan cepat, lebih mudah dirawat, dan umumnya lebih murah dibandingkan skuter mahal, yang hampir tidak lebih cepat dalam lalu lintas.
Namun yang terpenting saat ini adalah terus konsisten melaksanakan restrukturisasi jalur transportasi di kota-kota yang telah dimulai. Ini adalah satu-satunya cara untuk menciptakan dasar bagi penawaran ini dan perubahan menuju mobilitas berkelanjutan di kota-kota besar.
Baca juga
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.