Operator taksi Marcus Wahl memutuskan untuk mengambil langkah besar: Dalam sebuah wawancara dengan “Koran Jerman SelatanIa menjelaskan bagaimana ia menjadi salah satu operator taksi independen pertama di Jerman yang mulai mengubah armadanya menjadi mobil listrik pada bulan Maret 2016. Tukang pelapis mobil dan perahu yang terlatih sudah antusias dengan kendaraan bermotor sejak usia muda.
Pada tahun 2014, sebagai pengubah karier, ia mendirikan perusahaan taksi pertamanya dan memutuskan untuk melakukan uji lapangan bersama Bernd Hoose, seorang aktivis elektromobilitas. Dia mulai beralih dari mesin pembakaran internal ke listrik.
Dalam perkembangan yang dinamis, armadanya bertambah dari awalnya hanya tiga menjadi dua belas kendaraan, empat di antaranya kini bertenaga listrik. Dalam beberapa tahun ke depan, kendaraan diharapkan akan sepenuhnya digantikan oleh mobil listrik.
E-mobilitas belum cocok untuk masyarakat luas
Namun, terkadang ia menemui skeptisisme di dalam industri. Alasan keengganan para pesaingnya terutama adalah keraguan tentang kesesuaian mobil untuk jarak jauh dan waktu pengisian daya. Penghitung Wahl: Stasiun pengisian cepat dapat memulihkan kinerja baterai hingga 80 persen hanya dalam 20 menit. Untuk melindungi baterai, kendaraan diisi secara perlahan sepanjang malam.
Menurut Otoritas Transportasi Motor Federal, sebagian besar masyarakat Jerman tetap menggunakan teknologi drivetrain klasik saat membeli mobil baru. Sejauh ini, hanya 40.000 dari 60 juta kendaraan bermotor yang terdaftar yang dilengkapi penggerak listrik.
Bertentangan dengan skeptisisme umum masyarakat terhadap mobil listrik, Marcus Wahl bisa menyebutkan reaksi positif dari pelanggannya. Selama fase evaluasi enam minggu di Bochum, yang awalnya ia lakukan dengan Nissan e-NV200 dan kemudian dengan Nissan Leaf, ia berfokus pada titik pengisian daya, waktu pengisian daya, dan reaksi pelanggan.
Mobil listrik memiliki keunggulan biaya dalam jangka panjang
Peralihan ke armada listrik baru memiliki biaya perolehan yang serupa dibandingkan dengan mesin pembakaran klasik, namun hal ini terbayar dengan cepat berkat biaya pengoperasian yang jauh lebih rendah.
Mobil listrik bergerak melalui lalu lintas kota yang biasanya padat konsumsi menggunakan regenerasi gaya rem dengan konsumsi yang sangat rendah. Jika jarak tempuh rata-rata sekitar 5.000 kilometer per bulan diperhitungkan, hal ini menghasilkan keunggulan yang menentukan dibandingkan mesin pembakaran klasik. “Kebanyakan pelanggan bahkan tidak menyadari ada sesuatu yang berbeda,” kata Wahl.