Perlu beberapa tahun lagi sebelum siap untuk produksi seri. Namun trem otonom sudah diuji di Potsdam. Kami pergi bersama.
Manfred Kienitz mengetahui setiap meter lintasan di wilayah kota Potsdam. Dia adalah salah satu pengemudi paling berpengalaman di sana. Dia telah mengemudikan trem melalui ibu kota negara bagian Brandenburg selama 30 tahun. Dalam beberapa tahun, teknologi baru dapat membuat transportasi lebih aman dan efisien – tetapi juga menggantikan pekerjaan Anda. Perusahaan transportasi Potsdam telah menguji trem otonom selama tiga bulan pada rute enam kilometer bersama Siemens. Lebih dari 50 orang mengerjakan proyek ini selama lebih dari setahun.
Kienitz memulai pengoperasian kereta yang dikendalikan sensor dengan menekan sebuah tombol. Dia mengikuti perjalanan di layarnya. Satu tangan masih berada pada rem darurat. Pengemudi duduk di dalam kabin trem yang berbobot 30 hingga 40 ton dan melaju hingga 50 km/jam, hanya untuk alasan keselamatan: “Jika teknologi tidak bereaksi sebagaimana mestinya dalam situasi berbahaya, saya akan turun tangan,” katanya. Sejauh ini hal itu belum terjadi. Jika ada pejalan kaki yang berada di depan kereta, kecepatannya dikurangi dan rem diinjak.”
Belum ada izin untuk penumpang
Situasi seperti itu muncul saat test drive dengan kereta yang penuh jurnalis. Seorang pengemudi SNV ingin berbelok ke kiri di jalan empat jalur di depan kereta, namun berhenti di rel karena lalu lintas yang datang. Kamera dan sensor mendeteksi mobil. Kereta melambat dan melanjutkan perjalanannya setelah mobil melaju. Kereta dorong (tanpa anak) yang didorong ke lintasan oleh seorang karyawan juga dikenali. Ibarat menunggu penumpang yang berdiri tepat di tepi peron di halte. Namun, pintu rel kereta api bercat hijau putih itu tetap tertutup. Penumpang tidak diperbolehkan untuk diangkut selama operasi pengujian.
Siemens terkejut melihat betapa lancarnya eksperimen Potsdam berjalan. Setelah pengujian tersebut berhasil sejauh ini, diputuskan untuk menayangkan pemutaran perdana dunia di depan audiens spesialis sebagai bagian dari pameran kereta api Innotrans2018. Namun, manajer proyek Christoph Klaes belum mau menentukan tanggal kesiapan seri tersebut. “Masih banyak masalah.” Terlepas dari semua kecerdasan yang ada di dalamnya, pengemudi manusia bereaksi secara intuitif lebih baik dalam beberapa situasi – lebih berpengalaman dalam arti sebenarnya.
Trem belajar saat Anda mengemudi
Berbeda dengan angkutan jarak jauh atau kereta bawah tanah, trem bergerak dalam arus lalu lintas. “Pejalan kaki, pengendara sepeda, dan kendaraan melintasi jalan. Memproses semua situasi dan mengajarkan kecerdasan kendaraan untuk bereaksi terhadap situasi ini adalah tantangan besarnya,” kata manajer proyek Daniel J. Hoepffner.
Tantangan teknis tampaknya masih menjadi tantangan yang paling dapat diatasi. Tidak ada kerangka hukum yang terlihat untuk angkutan umum lokal otonom yang dapat menyelesaikan semua masalah tanggung jawab yang mungkin timbul. Dampak sosial dari teknologi baru ini juga belum dapat diperkirakan: masih ada satu pertanyaan tentang apa yang akan terjadi dengan 14.000 pengemudi di Jerman dalam jangka panjang di era mengemudi otonom.
Siemens membatasi diri pada penyediaan teknologi saja. Prototipe kereta otonom ini dilengkapi dengan berbagai kamera, sensor laser dan radar. Inilah mata digital alat transportasi. Mereka dapat melihat hingga jarak 100 meter dan memberi makan komputer yang saat ini seukuran lemari, namun bisa dibuat lebih kecil, menurut seorang insinyur proyek. Algoritme komputer menilai situasi saat ini dan kemudian memicu respons: memperingatkan, mengerem, atau berhenti. Tidak ada hal lain yang mungkin terjadi saat ini.
Pilot penguji sangat antusias: “Bagaimanapun, akan lebih mudah bagi pengemudi jika dia hanya melihat ke depan dan mengamati apa yang bisa terjadi. Ini perjalanan yang sangat menenangkan,” kata Manfred Kienitz, saat keretanya melanjutkan perjalanannya seperti sulap, mencapai deportasinya enam kilometer kemudian.