Menurut pendukung konsumen, produsen mobil yang sangat otomatis harus bertanggung jawab atas kecelakaan dalam mode mengemudi sendiri.

Asosiasi Organisasi Konsumen Federal (VZBV) pada hari Selasa menuntut agar produsen, bukan pemilik, yang harus bertanggung jawab. Asosiasi Industri Motor (VDA) membalas: “Dengan mengemudi otomatis pada awalnya tidak ada perubahan dalam tanggung jawab pemilik atau tanggung jawab produk pabrikan.” menjauh dari akuntabilitas pengemudi adalah “jalan yang salah”.

“Jika pengemudi diperbolehkan melepaskan tangan dari kemudi di masa depan, harus ada kejelasan mutlak tentang hak dan kewajiban mereka,” tuntut bos VZBV Klaus Müller. Dalam hal mengemudi sendiri, tanggung jawab harus ada pada pabrikan. Pengemudi tidak diharuskan untuk memantau sistem kemudi secara pasif dan bertanggung jawab atas kecelakaan jika gagal mematikan autopilot saat dalam bahaya.

VDA, sebaliknya, memandang pengemudi memiliki kewajiban: “Jika terjadi kecelakaan selama mengemudi otomatis, harus diklarifikasi apakah pengemudi telah memenuhi kewajiban kehati-hatiannya. Jika hal ini terjadi dan kecelakaan masih terjadi, tanggung jawab produk pabrikan ikut berperan.” GDV memperingatkan konsekuensi fatal bagi korban kecelakaan jika tanggung jawab ada pada produsen. Pihak yang dirugikan kemudian harus membuktikan di pengadilan dalam setiap kasus bahwa produsen memiliki cacat produk.

Tanggung jawab adalah salah satu pertanyaan sentral dalam pengembangan kendaraan otonom, karena kompensasi atas kecelakaan memainkan peran dominan baik bagi produsen maupun pembeli. Amandemen UU Lalu Lintas Jalan saat ini sedang dibahas di kementerian yang bertanggung jawab. Menteri Transportasi Alexander Dobrindt mendukung “kotak hitam” sebagai prasyarat untuk mengemudi otonom.

“Kami membutuhkan algoritma TÜV”

VZBV juga meminta tindakan perlindungan data khusus. Oleh karena itu, konsultan organisasi tersebut mengusulkan sebuah “pusat kepercayaan” di mana semua data kendaraan dan lalu lintas dikelola. “Pusat Kepercayaan” ini harus berperan sebagai perantara antara pemilik kendaraan, produsen atau lembaga lain yang berkepentingan dengan data dan polisi. Menurut survei yang dilakukan oleh pendukung konsumen, mayoritas konsumen tidak mengetahui bahwa hingga 70 unit kontrol mengumpulkan data pada mobil modern.

“Kami membutuhkan algoritma TÜV,” kata Müller. Aliran data yang dihasilkan oleh perangkat lunak kontrol kendaraan harus dapat dilihat oleh pelanggan. Namun, algoritme itu sendiri termasuk dalam rahasia dagang. Konsultan VZBV juga menuntut jika terjadi gangguan, seperti serangan hacker baru-baru ini terhadap Telekom, “mobil itu sendiri akan melaju ke pinggir jalan melalui sistem darurat dan berhenti.”

Mengemudi otonom dianggap sebagai salah satu teknologi utama untuk mobilitas masa depan. Produsen mobil seperti BMW atau pesaingnya Daimler dan Audi menginvestasikan miliaran dolar dalam penelitian dan pengujian teknologi tersebut.