Sixt dan Tier Mobility akan bekerja sama di masa depan pada mil pertama dan terakhir: Pengguna aplikasi Sixt akan dapat memesan skuter listrik dalam penawaran Bagikan dalam beberapa hari. Hal ini akan terjadi di semua kota tempat Tier menyewakan skuter listrik. Kedua perusahaan melihat ini sebagai langkah menuju mobilitas baru. Dalam wawancara ganda dengan Gründerszene dan NGIN Mobility, Sixt Tawaran baru akan diluncurkan segera setelah Otoritas Transportasi Motor Federal mengeluarkan izin pengoperasian umum untuk skuternya. Ini akan terjadi dalam beberapa hari.
Adegan pendiri: Tn. Gabriel, dalam wawancara kami di bulan Februari, Anda mengumumkan kemitraan baru dengan penyedia layanan mobilitas. Apakah sekarang waktunya?
Niko Gabriel: Dengan Tier Mobility, kami telah mengintegrasikan mitra pertama kami di bidang mobilitas mikro ke dalam platform Sixt Share kami. Hal ini masuk akal karena dengan Tier, pelanggan juga dapat memesan ribuan e-skuter di Berlin, Hamburg, Munich, Cologne, Frankfurt, Düsseldorf, Bonn, dan Münster melalui aplikasi Sixt. Begitu pula di beberapa kota yang belum terwakili oleh kami. Dengan Tier, kami telah menemukan mitra yang dapat menjangkau area mil pertama dan terakhir pada rute pendek.
Seperti apa bentuk betonnya?
Jibril: Di area berbagi aplikasi, Anda dapat melihat skuter selain kendaraan berbagi mobil. Pelanggan dapat menyewa skuter dengan login Sixt mereka. Setelah memilih skuter melalui peta, yang harus Anda lakukan hanyalah mengklik tombol buka kunci. Skuter kemudian diaktifkan secara digital dan perjalanan dapat dimulai. Seperti semua penawaran mitra kami, penagihan juga dilakukan melalui akun Sixt yang ada.
Apakah tawaran skuternya akan tetap sama?
Jibril: Pada langkah pertama, kami bertujuan untuk menyediakan kendaraan multimoda untuk berbagai aplikasi. Penawaran rute terpadu antarmoda kemudian akan menjadi langkah berikutnya, misalnya membawa skuter ke tempat penyewaan atau ke kendaraan car sharing. (Intermoda artinya berbagai sarana transportasi dihubungkan bersama dalam suatu rantai perjalanan, tim redaksi).
Apakah kendaraan lain juga direncanakan akan diintegrasikan?
Jibril: Kami akan mengintegrasikan lebih banyak kendaraan ke dalam aplikasi di masa depan. Hal ini memungkinkan kami menawarkan kasus penggunaan tambahan untuk pelanggan kami. Saya yakin bahwa mobilitas mikro akan memainkan peran utama di masa depan.
Pak Laugh, apakah akan berlaku sebaliknya? Apakah saya akan melihat kendaraan Sixt di aplikasi hewan?
Matias Tertawa: Ini tidak direncanakan saat ini. Dalam jangka panjang, pelanggan kami harus memiliki kebebasan memilih kendaraan mana yang ingin mereka gunakan. Tidak ada pelanggan yang diharapkan untuk berpindah-pindah aplikasi dari penyedia mobilitas yang berbeda. Namun pertama-tama, pelanggan Sixt harus memiliki kesempatan untuk berkendara pada jarak pertama dan terakhir dengan skuter selain mobil mereka. Kami tidak melihat diri kami sebagai perusahaan skuter, namun sebagai penyedia layanan mobilitas.
Tn. Gabriel, apakah Sixt berencana memperluas penawarannya ke kategori kendaraan lain, termasuk angkutan umum lokal?
Jibril: Kami terbuka untuk setiap penyedia dan berbicara dengan berbagai pemain di bidang mobilitas bersama.
Apakah jaringan ini merupakan mantra baru dalam industri mobilitas?
Kiri: Multimodalitas masih kurang di kota-kota (penggunaan berbagai alat transportasi dalam satu periode, tim redaksi). Pelanggan memiliki terlalu sedikit alternatif. Perusahaan sendiri tidak mempunyai modal untuk menyediakan hal ini. Apa yang sudah ada juga akan dikembangkan dua atau tiga kali lipat. Inilah mengapa kerja sama, seperti yang dilakukan saat ini dengan Sixt, menjadi masuk akal. Kemampuan pelanggan untuk berpindah-pindah kota dengan cara yang memadai dan ramah lingkungan adalah hal yang penting.
Kapan kolaborasi ini akan dimulai?
Kiri: Kami sedang menunggu persetujuan dari Otoritas Transportasi Motor Federal. Jika tersedia, Anda dapat memulai setelah beberapa tes.
Skuter pertama sudah ada di jalanan Berlin.
Kiri: Ini adalah pemasaran murni. Mereka mengemudi dengan izin khusus yang biayanya puluhan ribu euro. Kami menangani uang kami dengan hati-hati, jadi kami lebih memilih menunggu beberapa hari lagi.
Anda juga mengambil pendekatan yang berbeda terhadap pemeliharaan armada dibandingkan pesaing Anda, yang mencari “juicer” di jejaring sosial, mengumpulkan skuter, dan mengisi baterai.
Kiri: Kami bekerja dengan tim perbaikan dan pemeliharaan profesional. Inilah alasan mengapa skuter generasi pertama kami bertahan enam hingga tujuh bulan. Itu setidaknya tiga kali lebih lama dari kebanyakan kompetisi. Ini juga ada hubungannya dengan keamanan pelanggan. Anda tidak dapat mengharapkan kualitas yang sama dari seorang freelancer seperti teknisi servis profesional. Dimulai dengan sekrup longgar pada dudukannya dan diakhiri dengan kabel rem. Hal ini juga dirasakan secara positif oleh kota-kota. Kami juga sedang mengerjakan konsep untuk stasiun dok.
Haruskah stasiun dok untuk skuter juga menjadi pilihan bagi Sixt, Tn. Jibril?
Jibril: Sebagai bagian dari penawaran antarmoda, kami juga dapat membayangkan stasiun dok di lokasi persewaan kami untuk memungkinkan pelanggan melakukan perjalanan bolak-balik untuk mengambil mobil sewaan mereka. Hal ini akan memastikan bahwa skuter selalu tersedia untuk pelanggan kami. Tapi ini adalah fase kedua atau ketiga.
Kapan Anda pertama kali mengendarai skuter?
Jibril: Itu terjadi di Lisbon pada Web Summit. Kereta bawah tanah itu penuh sesak. Kami mengendarai skuter kami empat perhentian sampai kami menemukan kereta bawah tanah gratis berikutnya untuk naik.
Kiri: Ini adalah contoh yang baik karena menunjukkan bagaimana mobilitas didistribusikan. Untuk setiap jenis transportasi tidak hanya ada alternatifnya, tetapi juga alternatif khusus. Dan Anda tidak harus bergantung pada alat transportasi.
Jibril: Dan pada akhirnya kembali pada pertanyaan tentang kepemilikan pribadi. Jika Anda ingin melakukan sesuatu tentang kepemilikan mobil pribadi, Anda perlu menawarkan alternatif nyata kepada pelanggan – skuter, berbagi mobil, taksi – terintegrasi melalui login dan profil pembayaran dalam sebuah aplikasi.
Akankah mobilitas meningkat di masa depan atau justru distribusinya berbeda? Ini hampir tidak tumbuh di masa lalu.
Jibril: Anda harus mempertimbangkan setidaknya dua bidang: ruang geografis dan periode pengamatan. Mobilitas akan meningkat di wilayah perkotaan dan kurang lebih sama di wilayah pedesaan. Dalam jangka menengah, meningkatnya penggunaan opsi kantor di rumah dapat menyebabkan berkurangnya arus komuter. Dan jika pemesanan dan pengiriman barang secara elektronik semakin meluas, mobilitas dapat menurun karena semakin berkurangnya lalu lintas pengiriman pesan. Dalam jangka panjang, kemungkinan pendapatan dasar juga dapat mempengaruhi kebutuhan mobilitas. Jika orang bekerja lebih sedikit, kebutuhan akan mobilitas akan meningkat karena meningkatnya lalu lintas waktu luang.
Seberapa pentingkah regulasi mobilitas baru di perkotaan?
Kiri: Kita melihat di AS bahwa perusahaan Lime dan Bird khususnya sangat terkejut ketika bisnis mereka tiba-tiba diatur secara ketat setelah skuter mereka berserakan dimana-mana. Di sisi lain, cara perusahaan di Eropa bekerja sama dengan perkotaan berjalan lebih baik. Jadi kami yakin kami bisa menang melawan pesaing kami dari Amerika yang mempunyai uang jauh lebih banyak. Kerja sama dengan pemerintah kota sangat penting. Fokus kami pada proses berkelanjutan membuka banyak pintu bagi kami di perkotaan.
Apakah kota kita cocok untuk mobilitas mikro?
Kiri: Kota mempunyai kepentingan vital dalam memberikan mobilitas kepada warganya. Namun cara kita membangun kota tidak lagi memadai untuk mobilitas baru. Kota-kota menjadi semakin padat dan sebenarnya dirancang untuk mobil. Namun dengan kecepatan rata-rata tujuh kilometer per jam seperti di London, berkendara keliling kota sudah tidak menyenangkan lagi. Masalahnya adalah: selama 50 hingga 60 tahun kita telah membangun kota berdasarkan mobil, bukan manusia. Fiksasi mobil total yang sudah ketinggalan zaman. Masalah lainnya adalah keamanan. Segala bentuk mobilitas mikro meningkatkan faktor keramaian di perkotaan. Harus ada infrastruktur untuk ini. Di Jerman, kami tertinggal dalam banyak hal dibandingkan dengan Belanda dan Skandinavia.
Jibril: Di sini saya juga harus mengambil sikap terhadap politik Jerman. Karena kita bisa bicara di sini tentang semacam “keuntungan penggerak terakhir”. Bagaimanapun, kota-kota di Jerman kini mendapatkan manfaat dari pengalaman sulit yang dialami kota-kota lain di luar negeri. Kota-kota dan politisi di Jerman telah lebih memikirkan peraturan. Dalam melakukan hal ini, mereka menetapkan standar kualitas dan keamanan serta mengikuti jalur yang benar, meskipun hal tersebut memakan waktu lebih lama. Saya melihat hal ini sebagai keuntungan nyata bagi masa depan mobilitas mikro di Jerman.