Produsen mobil, penyedia mobilitas, dan penerbangan – kini semuanya memiliki satu kesamaan: mereka merasakan dampak pandemi ini. Namun startup khususnya sedang menderita.
Minus 92 persen – inilah angka menakutkan penjualan mobil baru di China selama bulan Februari. Angka penjualan yang sudah buruk (turun selama 19 bulan) memukul produsen mobil pada saat yang paling buruk. Beban akibat perubahan mobilitas listrik sudah cukup besar. Kegagalan besar seperti itu sulit ditanggung dalam situasi seperti ini. Pabrikan Jerman khususnya berada di bawah tekanan tambahan karena mereka menghasilkan hingga 40 persen penjualan mereka di Tiongkok.
Namun Tiongkok bukan lagi masalah utama industri ini. Kini setelah virus corona mematikan semua aktivitas di Eropa selama berminggu-minggu, produksi dan penjualan juga akan runtuh di sini dalam skenario terburuk. Konsekuensinya akan sangat berat bagi produsen, namun setidaknya sebagian dapat diredakan oleh tunjangan kerja jangka pendek dari pemerintah federal. Tentu saja, neraca keuangan tidak akan terlihat bagus di akhir tahun, namun produsen harus mampu mengatasinya.
Beberapa pemasok akan sangat terpukul
Segalanya akan sangat berbeda bagi startup di industri mobilitas. Di satu sisi tidak likuid seperti perusahaan mobil, dan di sisi lain kemungkinan penurunan penjualan akan memberikan beban bagi perusahaan. Meskipun Anda masih boleh beraktivitas di luar, pusat kota akan kosong, e-skuter dan e-skuter akan tergeletak tak terpakai. Beberapa penyedia layanan mungkin akan mempertimbangkan untuk menghentikan sementara layanan mereka hingga akhir krisis untuk mengurangi biaya operasional.
Hal ini juga berlaku untuk penawaran carpooling. Minibus dan angkutan juga mempunyai masalah orang yang duduk bersama di ruang yang kecil. Clevershuttle adalah perusahaan pertama yang mengambil tindakan dan hanya menawarkan satu perjalanan. Hal ini tentu saja menyebabkan biaya membengkak. Hal yang sama berlaku untuk Moia, Berlkönig dan penawaran serupa. Semua perusahaan yang bergerak di bidang mobilitas mikro sedang menghadapi minggu-minggu yang sulit dan tidak dapat dipungkiri bahwa krisis ini akan mengarah pada konsolidasi pasar.
Masalah pembiayaan lanjutan
Pertanyaannya juga adalah bagaimana status putaran pendanaan selanjutnya. Bagaimanapun, sulit bagi perusahaan untuk mendapatkan uang saat ini karena VC memandang industri mobilitas dengan skeptis. Situasi saat ini kemungkinan akan semakin mengurangi keinginan untuk mengalirkan uang baru. Karena dana tersebut mengalami kerugian besar dalam beberapa minggu terakhir, uang mungkin menjadi langka. Efeknya baru akan terlihat dalam beberapa minggu atau bulan.
Ketika bisnis mobilitas sedang mengalami kesulitan, industri penerbangan sedang terpuruk. Industri mobil dapat mengurangi produksi dan mengirimkan kendaraan yang dijual nantinya. Skuter elektronik dapat diparkir, terutama karena musimnya baru dimulai lagi dengan suhu yang lebih hangat. Namun maskapai penerbangan menderita dua atau tiga kali.
Hilangnya pendapatan karena penerbangan yang dibatalkan dan tidak dipesan adalah satu sisi. Kedua, biaya pesawat (sewa), slot lepas landas dan pendaratan di bandara, serta gaji staf tetap berlanjut. Hal ini tentu saja berdampak pada semua maskapai besar. Namun perusahaan-perusahaan sewaan kecil yang hampir secara eksklusif melayani industri pariwisata sangat terkena dampaknya. Banyaknya pembatalan penerbangan, terutama pada musim liburan menjelang Paskah, akan memberikan beban berat bagi perusahaan. Kebangkrutan tidak bisa dikesampingkan.
Ini adalah masa-masa yang penuh tantangan bagi seluruh industri mobilitas. Situasi ini akan kembali normal pada musim panas, namun hingga saat itu, penyedia layanan mobilitas swasta berada di bawah tekanan yang sangat besar.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.