Dalam hiruk pikuk transportasi, perusahaan seperti MyTaxi, Taxi.de dan Colexio sedang mengembangkan berbagai model
Pasar taksi telah lama dianggap berdebu dan berada di tangan pusat-pusat taksi yang menolak inovasi – namun para pengusaha muda telah mengangkat masalah ini beberapa tahun yang lalu. Aplikasi taksi tampaknya perlahan-lahan mencapai arus utama berkat memadainya kendaraan yang terhubung dan kepadatan ponsel pintar secara umum. Banyak penyedia mencoba bersaing untuk pasar taksi senilai hampir empat miliar euro dengan model berbeda – apa perbedaan MyTaxi (www.mytaxi.net), Taksi.eu (www.taxi.eu) atau pendatang baru Colexio (www.colexio.de)?
Aplikasi taksi – kue bernilai miliaran dolar
Entah mereka terbangun di terminal kereta bawah tanah setelah semalaman minum-minum atau sekadar terkesima dengan iklim di halte bus di Jerman: Pengguna ponsel pintar tampaknya semakin beralih ke aplikasi untuk memanjakan diri mereka dengan naik taksi. Setelah fase permulaan yang panjang, pasar pemesanan taksi keliling, yang awalnya diejek, perlahan-lahan berkembang – dalam beberapa tahun terakhir, berbagai model bisnis bermunculan untuk mencoba membagi pasar yang menguntungkan. Beberapa hari yang lalu, pesaing baru, Taxi.de, diluncurkan.
Awal mula pemesanan taksi melalui aplikasi dimulai sekitar lima tahun, ketika Cab4Me menjadi salah satu solusi pertama yang mengintegrasikan penentuan lokasi otomatis. Pada tahun 2009, veteran pasar Jerman MyTaxi adalah salah satu aplikasi pertama yang menjangkau pengguna ponsel pintar pada saat itu. Pada waktu yang hampir bersamaan, Kementerian Federal Transportasi, Bangunan dan Pembangunan Perkotaan memperkirakan bahwa pasar taksi di Jerman memiliki volume pasar sebesar 3,7 miliar euro, dengan lebih dari 400 juta perjalanan dilakukan oleh lebih dari 50.000 kendaraan per tahun. Berikan dorongan yang cukup kepada lebih dari satu tim untuk memastikan bagian mereka.
Ukuran kepemimpinan pasar tampaknya tidak jelas di pasar aplikasi taksi dan sering kali menyebabkan perselisihan antar pesaing yang mengingatkan kita pada sabung ayam antara layanan pengiriman Jerman: “Aplikasi lain sering kali mengiklankan jumlah pengemudi yang berpartisipasi,” keluh bos Taxi.eu, Hermann Waldner di situs web perusahaan. “Ada jumlah besar yang muncul, tapi itu tidak berarti apa-apa karena secara statistik ada sekitar dua setengah hingga tiga pengemudi untuk setiap taksi.”
Taxi.eu mengklaim bekerja dengan lebih dari 40.000 taksi. Sebaliknya, pesaing MyTaxi melihat dirinya sebagai yang teratas dengan 1,7 juta unduhan dan 15.000 taksi yang terhubung – mungkin karena perbedaan model bisnis?
Perusahaan taksi menginjak rem
Ketika pendiri MyTaxi, Sven Külper, memproklamirkan “revolusi taksi” pada tahun 2009, pusat-pusat taksi yang sudah mapan menggunakan kata-kata klise dan bersikap reaksioner serta menolak kemungkinan kolaborasi. “Mereka mengecualikan kami dari acara (Taxi Tag Hannover), tidak lagi mengatur perjalanan bagi pengemudi yang menggunakan MyTaxi selain ke kantor pusat dan juga mengancam mereka dengan pengecualian,” kata Külper dalam wawancara dengan Gründerszene.
Untuk memahami berbagai model bisnis aplikasi taksi, lihat saja pasar taksi klasik: pengemudi taksi memiliki taksi sendiri atau berbagi mobil dengan beberapa pengemudi lain. Pengemudi biasanya bekerja untuk perusahaan taksi yang mencakup masing-masing kota atau seluruh wilayah.
Pusat taksi menerima pesanan dan mendistribusikannya kepada pengemudi perusahaan taksi yang bekerja sama. Untuk ini, pusat tersebut mengenakan tarif tetap sekitar 500 euro per bulan per taksi atau biaya per perjalanan yang diatur. Terkadang kantor pusat juga merupakan operator langsung dari perusahaan taksi yang ditunjuk.
Meskipun tidak terlalu inovatif, reaksi awal pusat kendali terhadap penyedia layanan seperti MyTaxi cukup dapat dimengerti, karena mereka pada akhirnya mematikan pusat kendali dan mengatur perjalanan langsung ke pengemudi. Penyedia seperti Taxi.eu mengambil pendekatan lain, mengintegrasikan pusat taksi di seluruh Eropa dalam proses pemesanan, membaginya dalam penjualan sehingga dapat membuka pasar lebih cepat.
Model-model baru menyerang para top dog
Beberapa penyedia layanan taksi besar dan sangat kecil berjuang untuk mendapatkan porsi taksi mereka di Jerman dan mengambil pendekatan yang berbeda. Kendala terbesar yang dihadapi adalah integrasi pusat taksi dan kemungkinan berbagi taksi. Potret beberapa pemasok:
Taksi Saya | Didirikan: 2009
Perusahaan ini dimulai di Hamburg dengan nama 1TouchTaxi, namun telah beroperasi dengan nama saat ini sejak kesuksesan pertamanya. Dengan aplikasi untuk Android dan iOS, pengguna dapat memesan taksi dan mengetahui harga serta supirnya hanya dengan satu klik. Aplikasi berjalan langsung di smartphone pengemudi taksi, sehingga pusat kendali dimatikan. Pada awal tahun 2012, bersama dengan investor yang ada T-Venture (www.t-venture.de) dan grup perbankan KfW (www.kfw.de) anak perusahaan Daimler, Car2go (car2go.com) dan Lars Hinrichs di layanan taksi keliling. MyTaxi juga baru-baru ini mulai menawarkan pemrosesan pembayaran melalui ponsel cerdas: prasyaratnya adalah dua perangkat dan akun PayPal atau Visa. Startup ini membebankan biaya perantara kepada pengemudi sebesar 79 sen (bersih), dan 21 sen lainnya ditambah 3,9 persen dari tarif ditambahkan untuk pembayaran seluler.
Taksi.eu | Didirikan: 2011
Beberapa bulan lalu, Taxi Pay GmbH dari Berlin memperkuat dirinya dengan FMS Systems GmbH Wina dan ingin mempromosikan distribusi aplikasi seluler dan web Taxi.eu. Untuk memperluas jangkauannya dengan cepat, aplikasi ini bekerja sama dengan pusat taksi dan, menurut informasinya, saat ini memiliki 40.000 taksi di 60 kota di Eropa dalam portofolionya. Selain cakupannya yang mengesankan, aplikasi ini bertujuan untuk membedakan dirinya dari pesaing dengan mempertimbangkan permintaan pelanggan khusus seperti kursi anak atau metode pembayaran.
Taksi.de | Didirikan: 2012
Proyek Taxibutton menjadi Taxi.de dan tampaknya menjadi pesaing baru di pasar taksi. Aplikasi ini gratis untuk semua yang terlibat dan mengintegrasikan kantor pusat dengan memungkinkan mereka membuat aplikasi sendiri (menggunakan prinsip modular) seharga 290 euro ditambah biaya pemeliharaan bulanan sebesar 10 euro. Taxi.de dibiayai oleh penerbit Gelbe Seiten, pemodal Twago Euro Serve Media dan pengusaha internet Thomas Promny.
sekolah | Didirikan: 2012
Dari Perguruan Tinggi Permulaan (www.colexio.de) dimulai di Bandara Munich pada bulan Februari tahun ini dan mencoba membangun berbagi taksi di Jerman. Pengaturan taksi gratis bagi pengemudi dan penumpang, pengemudi dan penumpang hanya membayar biaya jika perjalanan kelompok berhasil diatur, namun biaya ini jauh lebih kecil dibandingkan penghematan. Colexio memecahkan masalah yang sudah ada Hebat seperti Edmund Stoiber gagal?