Ia berjalan dan berlari dan berlari – hanya saja tidak semulus yang diinginkan: Inti dari Grup Volkswagen, merek dengan logo VW, telah mengejar target pengembalian pengemudinya selama bertahun-tahun. Program tabungan telah lama diterapkan untuk merek inti dan mulai membuahkan hasil. Namun skandal emisi seputar mesin diesel EA189 yang dikembangkan di VW merupakan sebuah kemunduran baru. Merek rumah dengan model seperti Beetle, Bulli, dan Golf mewakili sejarah otomotif Jerman dan mewakili lebih dari setiap detik kendaraan yang terjual di seluruh grup. Namun profitabilitas mereka jelas masih tertinggal dibandingkan persaingan dan juga persaingan internal.
Merek inti juga melibatkan penelitian yang sangat mahal. Untuk alasan akuntansi, bisnis Tiongkok yang dikelola dengan baik juga tidak dimasukkan dalam laba sebelum bunga dan pajak, yang juga merupakan cara mengukur laba. Namun hal ini sudah jelas bagi para manajer sebelum krisis: keuntungan tidak bisa terus berlanjut seperti ini.
VW sebagai lokasi konstruksi jangka panjang
Masalah anak VW sejauh ini merupakan lokasi konstruksi jangka panjang terbesar di grup tersebut – terlepas dari konsekuensi krisis diesel. Tanda-tanda pasien sudah menunjukkan kesembuhan. VW telah memiliki tujuan ambisius sejak 2013. Hans Dieter Pötsch, yang saat itu masih menjabat sebagai direktur keuangan VW, menjanjikan keuntungan enam euro kepada investor sebelum bunga dan pajak untuk setiap 100 euro. Merek inti harus siap pada tahun 2018.
Sementara itu, gejolak kasus tersebut membuat ketua dewan pengawas Pötsch dan penggantinya, Frank Witter, mengambil alih merek inti yang berada di zona merah.
Pengembalian yang buruk pada mobil VW
Di penghujung tahun 2015, di tengah awal krisis emisi, mobil VW tergelincir ke zona merah. Pada kuartal pertama 2016, merek ini hanya memperoleh laba sebelum bunga dan pajak sebesar 73 juta euro. Dan meskipun kuartal kedua kembali menghasilkan 800 juta euro, pengembalian VW bahkan tidak sampai sepertiga dari apa yang pernah dijanjikan Pötsch pada tahun 2018. Mobil VW menambah kecepatan hingga krisis. Namun skandal emisi memperlambat segalanya; misalnya, karena diskon yang lebih tinggi dan paket layanan yang diperluas diperlukan untuk menjual mobil pada tingkat yang sama seperti tahun lalu.
Dan penerus Pötsch, Witter, memperingatkan: “Secara tradisional, kuartal kedua adalah yang terkuat,” katanya pada hari Kamis tentang hasil setengah tahun. Program tabungan kini memberikan kontribusi yang “jelas positif” – namun kuartal kedua tidak boleh diekstrapolasi ke tahun ini.
Hal ini tidak diragukan lagi mengenai peran anak VW yang bermasalah – meskipun CEO Matthias Müller sangat optimis mengenai keseluruhan neraca grup dua belas merek tersebut: “Mengingat kewajiban saat ini, kami dapat puas dengan setengah tahun hasil. Angka-angka tersebut menunjukkan bahwa bisnis operasional kami solid.”
Audi, Porsche dan Skoda adalah mutiara kembalinya
Namun pernyataan ini hanya berlaku untuk gambaran keseluruhan: mobil VW didukung oleh kembalinya mutiara Audi, Porsche dan, yang terbaru, Skoda. Bisnis dengan joint venture di China juga memberikan dukungan yang sangat besar dan departemen keuangan VW juga bisa diandalkan.
Hanya 1,7 persen pengembalian merek inti VW
Namun skandal yang melibatkan sebelas juta mesin diesel yang rusak di seluruh dunia membebani VW dan perusahaannya. Hal ini ditunjukkan dengan perbandingan prediksi. Hingga saat ini, kelompok tersebut berencana menunjukkan laba sebelum pajak lebih dari delapan persen pada tahun 2018. Target ini mencakup bisnis Tiongkok yang kuat, yang karena alasan akuntansi hanya muncul dalam hasil bunga dan sebelum pajak dalam neraca konsolidasi. Namun kini jelas bahwa tolok ukur tersebut masih jauh dari yang diharapkan. Dengan imbal hasil kurang dari 1,7 persen, merek inti VW berada satu poin persentase di bawah hasil yang diperoleh pada pertengahan tahun 2015. Enam persen yang pernah diumumkan Pötsch tampaknya masih jauh.
Antara digitalisasi dan diesel
Ini mengirimkan sinyal yang halus dan tidak tepat waktu ke inti pembuat mobil. Karena industri perlu berinvestasi seperti yang sudah lama tidak dilakukan. Penggerak alternatif seperti elektromobilitas memerlukan anggaran bernilai miliaran. Digitalisasi juga tidak kalah mahalnya, dengan munculnya pesaing baru seperti Apple dan Google. Kepastian sebelumnya masih belum pasti – seperti pengembangan lebih lanjut dari mesin diesel terlaris, yang menurut Müller dapat dipertimbangkan kembali “pada titik waktu tertentu”.
Bos karyawan menuntut komitmen untuk perjanjian di masa depan
Krisis ini juga memperburuk program penghematan pada merek inti, yang telah diterapkan di bawah kepemimpinan pendahulu Müller, Martin Winterkorn, namun kini mendapat tekanan baru akibat skandal tersebut. Sebuah “perjanjian masa depan” diharapkan dapat mengatur kepastian apa yang akan dimiliki karyawan VW di masa depan pada tahun ini. Ini soal pekerjaan, lokasi, dan wilayah, kata bos karyawan VW, Bernd Osterloh. “Pekerjaan kami hanya aman jika produk yang tepat.” Untuk meningkatkan produktivitas, diperlukan komitmen konkrit terhadap produk dan teknologi masa depan.
Hal ini khususnya menjadi masalah bagi Lower Saxony. Enam pabrik VW berlokasi di antara Pegunungan Harz dan pantai, dan sekitar satu dari lima pekerjaan di grup tersebut di seluruh dunia berada di negara asal VW. Bahkan sebelum krisis diesel dan kekhawatiran hasil panen baru-baru ini, pabrik mesin seperti Salzgitter sudah siap menghadapi masa-masa penuh gejolak. Skandal emisi tidak membuat prospek ini lebih cerah.