“Ryanair harus berubah” – dengan seruan ini, serikat pekerja di seluruh Eropa telah melakukan mobilisasi selama setahun terakhir dan memaksa maskapai penerbangan bertarif rendah terbesar di benua itu untuk membuat konsesi. Upah rendah, pekerjaan sementara, perpindahan sewenang-wenang, pengaturan staf yang keras, dan sikap anti serikat pekerja telah lama menjadi bagian dari DNA maskapai penerbangan yang didirikan pada tahun 1985 di Dublin, Irlandia. Bos lamanya, Michael O’Leary, mengatakan keadaan akan membeku lebih cepat daripada negosiasi yang bisa dilakukan Ryanair dengan serikat pekerja.
Jerman adalah pasar pertumbuhan terpenting bagi Ryanair
Situasi di O’Leary sudah tidak terlalu panas lagi karena setelah pemogokan yang terkoordinasi sebagian oleh pilot dan pramugari di delapan pasar Eropa, pada akhir tahun Ryanair mengakui sejumlah serikat pekerja, menyetujui perjanjian kolektif atau setidaknya poin-poin penting dan sepakat untuk melaksanakan kontrak kerja sesuai dengan peraturan perundang-undangan nasional hingga selesai. Dalam banyak hal, ketentuan baru ini lebih bermanfaat bagi karyawan dibandingkan hukum Irlandia yang diterapkan sebelumnya.
Di Jerman, pasar pertumbuhan utama Ryanair, baik Verdi untuk pramugari dan serikat pilot Cockpit (VC) telah mencapai kesepakatan dasar yang menjanjikan kenaikan gaji yang signifikan serta perlindungan yang lebih besar jika terjadi transfer atau penutupan stasiun. Setidaknya bagi para pilot, pengaturan kerja sementara telah dihapuskan, seperti yang dikonfirmasi oleh VC.
Akankah Ryanair menjadi maskapai penerbangan biasa?
Jadi apakah Ryanair akan menjadi maskapai penerbangan biasa? Dengan karyawan yang memadai hingga bergaji tinggi dan tidak ada sanksi sosial bagi konsumen kritis? Kelihatannya hampir seperti itu, namun banyak detail yang masih menunjukkan keinginan kuat untuk berhemat yang menjadikan maskapai ini hebat. Namun, kepercayaan pasar saham melemah: harga saham telah turun sepertiga sejak puncaknya pada bulan Agustus 2017, meskipun margin penjualan masih kuat sebesar 25 persen baru-baru ini.
Salah satu alasannya adalah biaya personel yang lebih tinggi, yang menurut Ryanair diperkirakan akan meningkat lebih dari 180 juta euro pada tahun finansial saat ini. “Tetapi akan ada lebih banyak hal yang akan terjadi jika kesepakatan bersama lebih lanjut dicapai dengan serikat pekerja dalam beberapa bulan mendatang dan kontrak kerja diubah menjadi undang-undang ketenagakerjaan nasional,” pakar industri Daniel Roeska dari rumah analisis Bernstein memperingatkan. Menurutnya, kecil kemungkinan maskapai penerbangan berbiaya rendah terbesar di Eropa ini mampu mengulangi laba bersih tahun lalu sebesar 1,45 miliar euro dalam waktu dekat.
Asosiasi Kokpit Eropa (ECA) sangat curiga terhadap Polandia, di mana Ryanair saat ini mendirikan anak perusahaan Ryanair Sun dengan 20 pesawat di tahun mendatang dan model pekerja sementara yang eksplisit. Kontrak kerja para pilot adalah “contoh mengerikan dari segala sesuatu yang salah dengan ketenagakerjaan dan kondisi kerja di Eropa,” keluh presiden ECA, Dirk Polloczek. Bersama dengan anak perusahaan tarif Laudamotion dari Austria, Sun adalah alat pertumbuhan terpenting bagi grup ini. Di Eropa Timur, Irlandia bersaing dengan Wizz Air, yang juga sangat sadar biaya.
“Karena masuknya pesawat baru di Eropa, kesepakatan penerbangan diperkirakan akan tumbuh sepuluh persen di musim dingin.”
Kesadaran biaya Ryanair masih terlihat jelas bahkan dalam hal-hal yang tampaknya kecil. Menurut informasi yang dimilikinya, perusahaan tersebut telah secara ekstensif mengasuransikan dirinya terhadap kenaikan harga minyak dengan kontrak sementara dan sedang berselisih dengan regulator penerbangan Inggris mengenai apakah penumpang yang terkena dampak pemogokan harus menerima kompensasi atau tidak. “Pemogokan ini bukan tanggung jawab kami. “Jika ya, tidak akan ada pemogokan,” kata direktur pemasaran Kenny Jacobs.
Menurut para ahli, perang harga antar maskapai yang selalu membantu Ryanair untuk mengisi bahan bakar kemungkinan akan terus berlanjut pada tahun 2019. “Akibat membanjirnya pesawat baru di Eropa, jumlah penerbangan yang tersedia di musim dingin diperkirakan akan tumbuh sepuluh persen,” analisis Roeska. Tingginya pasokan kemungkinan akan memberikan tekanan pada pendapatan tiket. Ryanair mengumumkan sesaat sebelumnya bahwa mereka hanya akan meningkatkan kapasitas penerbangannya sebesar 6 persen, bukan 7 persen pada setengah tahun musim dingin.
Jika jumlah penumpang di stasiun turun di bawah ekspektasi, Ryanair akan terus memindahkan pesawat dan awaknya secepat kilat. Baru-baru ini, pangkalan di Bremen dan Eindhoven ditutup dan pangkalan di Weeze di Lower Rhine dikurangi secara signifikan. Dari segi pendapatan tambahan, pihak Irlandia kini mengumpulkan uang agar keluarga yang sudah memesan bersama bisa benar-benar duduk di pesawat bersama. Kecuali tas kecil, hampir setiap bagasi, termasuk tas troli kabin yang sebelumnya gratis, juga dikenakan biaya tambahan berdasarkan kondisi pengangkutan yang baru saja diubah.