Digitalisasi angkutan umum lokal berjalan lebih baik di negara-negara berkembang dibandingkan di Jerman. Seorang pemula dari Lituania mengalami hal ini dengan cara yang sulit.
Jerman sedang berjuang untuk mendigitalkan penawaran mobilitasnya. Hal ini terbukti dalam skala besar ketika menyangkut mobil self-driving atau elektromobilitas, namun juga dalam skala kecil, seperti dalam kasus aplikasi ponsel pintar. Ini akan mengenai. Pendirinya berhasil meluncurkan perangkat lunaknya di jalan-jalan di Jakarta (Indonesia), Vilnius (Lithuania), Sao Paulo (Brasil) dan banyak kota metropolitan lainnya. Namun di Berlin, hal tersebut tidaklah mudah.
Pendiri dan CEO Martynas Gudonavicius ingin meningkatkan mobilitas perkotaan dan meluncurkannya di Berlin hari ini, bukan besok. Sebuah aplikasi ponsel pintar untuk menyewa sepeda, satu untuk carpooling, satu lagi untuk kereta api, dan satu lagi untuk transportasi umum lokal – aplikasi ini sangat tidak ramah pengguna. Itu sebabnya dia menggabungkan berbagai alat transportasi dalam satu aplikasi. Ini menunjukkan waktu tunggu secara real time dan juga memungkinkan pembelian tiket cerdas. Aplikasi ini juga menyediakan banyak sekali data lalu lintas yang dapat digunakan kota sebagai dasar perencanaan.
Bagaimanapun, pendiri Lithuania tidak sendirian. Perusahaan seperti Moovel (Daimler) dan Qixxit (Deutsche Bahn) juga telah mengembangkan aplikasi serupa untuk area lalu lintas di Jerman. Namun penggunaannya hanya terbatas karena persediaan penting juga hilang di sini. Tiket komprehensif.
Persahabatan berakhir ketika menyangkut uang
“Kami ingin memulai secepat mungkin di Berlin, namun sangat sulit untuk bernegosiasi dengan asosiasi transportasi VBB dan perusahaan transportasi lokal BVG mengenai kemungkinan menjual tiket di aplikasi,” tulis Gudonavicius. Moovel juga “sedang berdiskusi dengan perusahaan dan asosiasi transportasi,” kata juru bicara Michael Kuhn.
Asosiasi transportasi memang menawarkannya Antarmuka program yang memungkinkan startup untuk mengakses jaringan listrik, namun persahabatan antara perusahaan dan pendiri berakhir ketika menyangkut masalah uang. Hasil tiket tidak harus dibayarkan hanya kepada asosiasi transportasi. Pendapatan dibagi di antara perusahaan-perusahaan yang terlibat menurut kunci yang rumit. Di Berlin ada hampir 40 orang.
Asosiasi transportasi pun mengakui sikap tersebut sudah tidak relevan lagi. “Pembukaan penjualan oleh pihak ketiga dalam kondisi tertentu sudah direncanakan,” kata juru bicara Elke Krokowski. Namun keputusan belum diambil oleh dewan penasehat pemegang saham dan dewan pengawas. Mereka ingin “mudah-mudahan menemukan solusi pada musim panas 2018”.
Asosiasi mempunyai keberatan
Ada ketakutan akan penyalahgunaan di perusahaan transportasi. “Untuk menghentikan penyebaran dan kemungkinan pemalsuan dalam penjualan digital,” kata juru bicara BVG, permohonan perlu ditinjau dan disetujui oleh semua perusahaan transportasi yang terlibat.
Asosiasi tidak percaya bahwa digitalisasi saluran penjualan saja sudah cukup. Tarif harus lebih sederhana dan hambatan masuk harus dihilangkan. Yang dimaksud Krokowski pada dasarnya adalah daya tarik. “Ada kebutuhan besar untuk perbaikan di sini.” Misalnya saja dari segi kapasitas dan perluasan infrastruktur, kebersihan dan keamanan. “Selama transportasi umum tidak dianggap menarik, digitalisasi saja tidak akan membantu.”
Dan kemudian ada pelanggannya. “Warga Jerman adalah penggemar uang tunai dan oleh karena itu sebuah aplikasi tidak akan memberikan efek yang sama seperti di negara lain,” kata juru bicara asosiasi tersebut.