FDP menuntut kejelasan dari Kanselir Angela Merkel (CDU) mengenai masalah retrofit teknis mesin diesel tua yang belum terselesaikan selama berbulan-bulan. Kekacauan dalam pemerintahan akhirnya harus “dihentikan dengan pernyataan tegas dari Ny. Merkel yang mendukung para manajer dan pedagang,” kata wakil presiden kelompok parlemen FDP Michael Theurer. Ia juga merujuk pada laporan yang dibuat oleh Kementerian Perhubungan, yang mengonfirmasi permintaan FDP untuk peningkatan perangkat keras. Hal ini secara teknis layak dilakukan dan diperlukan secara politis. Ini adalah satu-satunya cara untuk menghindari larangan mengemudi.
Dalam laporannya, Georg Wachtmeister dari Universitas Teknik Munich menulis bahwa konversi ke mesin kendaraan Euro 5 “dapat dilakukan dengan kesulitan yang wajar”. Disebutkan biayanya sekitar 3.000 euro per mobil. Namun, Kementerian Perhubungan menegaskan kembali “masalah hukum, teknis dan keuangan”. Merkel telah beberapa kali menyatakan skeptisismenya. Menteri Lingkungan Hidup, Svenja Schulze (SPD), sebaliknya, menyerukan penyesuaian kembali dengan mengorbankan produsen.
Union: Konversi teknis itu “rumit”
“Siapa pun yang benar-benar ingin mencegah larangan mengemudi kendaraan diesel tidak boleh mengulur waktu ketika ditanya apakah harus ada retrofit teknis,” kata wakil kelompok parlemen SPD Sören Bartol kepada surat kabar grup media Funke. “Bahkan jika ahli yang ditugaskan oleh Kementerian Transportasi Federal adalah ahli teknis
Jika penyesuaian kembali memungkinkan, saya tidak mengerti mengapa Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer begitu enggan.”
Menteri CSU Scheuer mendapat dukungan dari faksi Union. “Soal penyesuaian kembali teknis itu rumit. “Oleh karena itu, menurut saya, Kementerian Transportasi Federal harus menunggu sampai semua penyelidikan selesai,” kata wakil Ulrich Lange (CSU) dari kelompok parlemen dalam sebuah pernyataan.
Jerman terancam tuntutan hukum dari UE karena udara di puluhan kota sudah sangat tercemar oleh NOx yang berbahaya. Namun, komisi menunda keputusan tersebut, yang diperkirakan akan dikeluarkan pada akhir April. Sejauh ini, produsen mobil telah menjanjikan perangkat lunak emisi baru untuk tambahan 2,8 juta mobil. Apakah ini cukup untuk memastikan kepatuhan terhadap nilai batas di semua kota masih kontroversial. Dalam perjanjian koalisi antara Uni Eropa dan SPD, “perbaikan teknis” dikaitkan dengan satu syarat: perbaikan tersebut harus “secara teknis memungkinkan dan dapat dibenarkan secara ekonomi”.