Perusahaan-perusahaan menderita karena rendahnya permukaan air di sungai-sungai di Jerman. Mereka harus mengeluarkan lebih banyak uang untuk memasok pabrik dan mengangkut barang. Truk tidak dapat lagi memuat muatan seberat sebelumnya, jika tidak maka truk akan terguling ke darat. Di Rhine, beberapa kapal hanya diperbolehkan membawa sekitar sepertiga dari muatan biasa, kata Roberto Spranzi dari Koperasi Transportasi Jerman untuk Pengiriman Darat. Harga per ton muatan akan naik empat kali lipat karena tingginya permintaan akan kapal pengangkut tambahan.
BASF harus mengurangi produksi karena tingkat air yang sangat rendah
Untuk mengimbangi rendahnya volume kargo, lebih banyak kapal berlayar di sungai terpanjang di Jerman. “Apa pun yang bisa berenang bisa ditunggangi sekarang juga,” kata Spranzi. Kelompok industri Thyssenkrupp harus menyewa kapal tambahan untuk melakukan perjalanan antara Rotterdam dan Duisburg. Produsen bahan kimia khusus yang berbasis di Cologne, Lanxess, juga menggunakan lebih banyak truk daripada biasanya. Perusahaan kimia BASF di Ludwigshafen harus mengurangi produksi karena tingkat air yang sangat rendah. Di Leverkusen Chempark dan di perusahaan kimia Lanxess, pengiriman dipindahkan ke jalan raya dan kereta api.
Perdagangan barang bekas juga mengeluhkan biaya yang jauh lebih tinggi. Menurut Asosiasi Federal Perusahaan Daur Ulang Baja dan Pengelolaan Limbah Jerman, biaya pengangkutan di Rhine, Main dan Neckar meningkat empat kali lipat hingga mencapai 40 euro per ton.
Air di sungai-sungai di Jerman Timur juga sedikit. Tidak ada jalur perairan pedalaman atau kapal uap tamasya di Elbe dekat Magdeburg selama berbulan-bulan, seperti yang diumumkan oleh Kantor Perairan dan Pengiriman. Di Brandenburg, kapal kargo tidak diizinkan berlayar di Elbe dan Oder sejak awal musim panas.
“Kerusakan ekonomi sangat signifikan”
Ada pembatasan di Jerman selatan. Bagi sebagian pelaut, ini “seolah-olah mereka terjebak dalam kemacetan lalu lintas di jalan tol sejak April/Mei” – karena mereka belum mampu melewati kemacetan sejak saat itu, kata Stefanie von Einem dari Nuremberg Waterways . dan Kantor Pengiriman. Kapal pesiar hampir tidak bisa berlayar di bagian sungai Donau. Rendahnya air juga mempengaruhi Kanal Utama Danube, di mana hanya sekitar sepertiga volume barang biasanya dapat lewat pada bulan September.
Kapal pesiar sungai atau kapal uap tidak lagi memiliki akses ke kota-kota di seluruh negeri, harus dialihkan rutenya atau mengakhiri musim lebih awal, kata operator tur Bonn Phoenix Reisen. “Kerusakan ekonomi sangat signifikan,” kata asosiasi industri IG River Cruise.
Rendahnya air juga berdampak pada pengendara, setidaknya selama beberapa jam. Karena rendahnya permukaan sungai Rhine, para pengemudi untuk sementara waktu kehabisan bahan bakar di setengah lusin pompa bensin di Rhine-Westphalia Utara selama seminggu. Ini mungkin terjadi lagi dalam beberapa hari mendatang.
Namun, belum ada dampak besar terhadap pasokan energi yang teridentifikasi. Menurut pemasok EnBW, fasilitas penyimpanan batubara masih cukup terisi. Di RWE, pembangkit listrik tenaga batu bara di Hamm mungkin tidak dilengkapi dengan gerbong barang penuh.
Namun untuk pengiriman ke luar negeri, semuanya berjalan seperti biasa. Di pelabuhan terbesar Jerman, Hamburg, volume kargo kapal kontainer tetap tinggi, menurut Asosiasi Pemilik Kapal Jerman. Oleh karena itu, ketinggian air dapat diratakan dengan lebih mudah melalui akses ke Laut Utara dibandingkan melalui perairan pedalaman.