Mulai tahun 2021, pajak kendaraan akan meningkat untuk mobil baru dengan konsumsi bahan bakar tinggi. Bundestag memutuskan reformasi pajak kendaraan pada Kamis malam. Hal ini dimaksudkan untuk mendorong masyarakat membeli mobil yang lebih irit. Mobil yang sudah terdaftar tidak terpengaruh. Ke depan, pajak kendaraan bermotor akan lebih disesuaikan dengan jumlah CO2 yang dikeluarkan kendaraan. Komponen CO2 diberi bobot lebih besar dibandingkan perpindahannya. Para pemerhati lingkungan dan Partai Hijau mengkritik reformasi tersebut karena tidak berbuat cukup banyak untuk melindungi iklim.

Reformasi tersebut juga mencakup perpanjangan pembebasan pajak kendaraan yang ada untuk kendaraan listrik murni hingga 31 Desember 2025, paling lambat hingga akhir tahun 2030.

Kritik: Reformasi “hampir tidak akan mempercepat transisi menuju mobil listrik yang ramah lingkungan atau mobil yang lebih irit”

Untuk mencapai tujuan iklim, emisi harus dikurangi, terutama dari sektor transportasi. Ini adalah satu-satunya sektor yang emisinya tidak mengalami penurunan sejak tahun 1990. Meskipun registrasi baru mobil listrik meningkat karena tingginya subsidi pembelian pemerintah, angka tersebut masih berada pada tingkat yang rendah. Pemerintah federal menekankan bahwa reformasi ini berfungsi untuk melindungi iklim, namun pada saat yang sama mobilitas harus tetap terjangkau. Pajak kendaraan adalah pajak federal. Hal ini menghasilkan sekitar 9 miliar euro bagi pemerintah federal setiap tahunnya.

Kritik datang dari aktivis lingkungan hidup dan penghijauan. Wakil Partai Hijau Oliver Krischer mengatakan kepada kantor pers Jerman: “Dengan lemahnya reformasi, pemerintah federal akan sulit mempercepat transisi ke mobil listrik yang ramah lingkungan atau mobil yang lebih irit.”

Baca juga

Biaya persimpangan anti-lalu lintas dimaksudkan untuk membantu pengemudi menghemat uang, CO2, dan saraf

Sebuah studi yang dilakukan oleh Forum Ekonomi Pasar Ekologis-Sosial atas nama kelompok parlemen Partai Hijau menyimpulkan bahwa reformasi yang direncanakan oleh pemerintah federal tidak cukup ambisius untuk memberikan efek pengarah – yaitu mendorong pelanggan untuk membeli dengan emisi yang lebih rendah. kendaraan.

Pajak kendaraan meningkat rata-rata sebesar 15,80 euro per tahun, dan bagi sebagian besar mobil, tidak ada perubahan. Dibandingkan dengan negara-negara Eropa lainnya, Jerman memiliki pajak kendaraan berbasis CO2 yang rendah, namun pada saat yang sama, mobil baru di Jerman mengeluarkan CO2 paling banyak.

“Mengendarai mobil dengan konsumsi bahan bakar tinggi pasti menjadi jauh lebih mahal dan kurang menarik”

Pakar transportasi dari Federal Environment and Nature Conservation Jerman (BUND), Jens Hilgenberg, mengatakan reformasi tersebut tidak lebih dari sekedar aktivisme. “Hampir tidak ada insentif untuk membeli kendaraan dengan emisi rendah atau bahkan kendaraan lokal bebas emisi dibandingkan membeli kendaraan dengan emisi tinggi. “Tetapi mengendarai mobil hemat bahan bakar akan menjadi jauh lebih mahal dan kurang menarik jika pemerintah federal serius dalam melindungi iklim.”

Gerhard Hillebrand, presiden transportasi ADAC, juga menjelaskan bahwa reformasi saat ini hanyalah langkah awal. “Ke depan, kita harus secara konsisten dan sepenuhnya menyelaraskan pajak kendaraan dengan emisi CO2 guna mencapai efek kemudi yang optimal.” Namun rancangan undang-undang yang ada saat ini merupakan kompromi yang adil antara lebih banyak insentif untuk perlindungan iklim dan mobilitas yang terjangkau.

Baca juga

Dari yang aneh hingga yang benar-benar pengganti – inilah alternatif berkendara mobil masa depan

dpa/cm