Banyak kota yang berpikir untuk melarang mobil masuk ke pusat kota. Implementasinya memang tidak mudah, namun akan memberikan peluang bagi pemula.
Satu Jajak pendapat sebagai bagian dari kampanye Germany Speaks menunjukkan bahwa lebih dari 60 persen masyarakat Jerman lebih memilih pusat kota bebas mobil. Angka tersebut sangat tinggi, meskipun Anda tidak mengetahui apa sebenarnya yang dimaksud dengan pusat kota di sini. Di Hamburg bisa jadi area sekitar Inner Alster, di Berlin area bagian dalam ring S-Bahn. Namun seberapa realistiskah sebenarnya larangan umum terhadap kendaraan di pusat kota?
Beberapa tahun yang lalu, kota Houten di Belanda menjadikan seluruh pusat kota bebas mobil. Sebaliknya, masyarakat di sana kini bergantung pada sepeda dan angkutan umum. Hasilnya menjanjikan. Selain lebih sedikit kecelakaan, logikanya pencemaran lingkungan di dalam kota juga menurun drastis. Ritel juga tidak menderita, karena Anda tidak perlu membayar apa pun selama dua jam pertama di garasi parkir di sekitar pusat kota. Itu menggoda, menurut laporan oleh Jermanbanyak warga dari komunitas terdekat.
Oslo merencanakan langkah berikutnya
Namun, dengan 50.000 penduduk, Houten lebih merupakan kota kecil. Ibu kota Norwegia, Olso, dengan populasi hampir 700.000 jiwa, memiliki kualitas yang berbeda. Mulai tahun 2019, sebagian pusat kota juga akan mengalami hal yang sama lakukan tanpa mobil. Luas wilayahnya setidaknya 1,7 kilometer persegi. Sebagai perbandingan: ini kira-kira seukuran Outer Alster di Hamburg. Meskipun hanya 1.000 orang yang tinggal di pusat kota Oslo, lebih dari 90.000 orang Norwegia bekerja di sana pada siang hari dan harus berangkat kerja dengan satu atau lain cara. Oslo mengembangkan transportasi umum secara besar-besaran dan, seperti di Houten, sebagian besar bergantung pada sepeda. Hanya kendaraan pengantaran yang boleh diperbolehkan pada waktu-waktu tertentu.
Contoh lainnya adalah Kopenhagen. Meskipun tuntutan terhadap kota bebas mobil tidak diungkapkan di sini, tujuannya adalah untuk memastikan bahwa pada tahun 2025, 75 persen dari seluruh perjalanan harian penduduk dilakukan dengan berjalan kaki, menggunakan transportasi umum, atau bersepeda (Itupdf)
Peluang bagi startup dari UE
Jika salah satu bentuk mobilitas dilarang di pusat kota, alternatif lain harus diciptakan. Ini termasuk persewaan sepeda, e-skuter, dan e-skuter. Ini semua adalah area bisnis di mana startup khususnya beroperasi. Pengenalan pusat kota bebas mobil akan memberikan mereka peluang bagus untuk menempatkan dan memperluas penawaran mereka. Pendapatan dan relevansi yang lebih besar juga berarti bahwa startup di Eropa pada akhirnya akan diberikan lebih banyak modal untuk berekspansi ke pasar internasional. Perlombaan untuk masa depan mobilitas tidak akan kalah dengan pemasok dari AS atau Tiongkok.
Ada juga area bisnis baru bagi startup dalam hal logistik: pengunjung pusat kota tidak ingin membawa barang belanjaan mereka ke mana-mana selama berjam-jam. Beberapa layanan pengiriman yang biasanya hanya mengantarkan makanan sudah bereksperimen dengan pengiriman instan untuk pengecer. Ada kemungkinan bagi pengecer untuk mengirimkan pembelian langsung ke mobil yang diparkir atau mendirikan pusat pengiriman tambahan di kota. Layanan pengiriman lokal kemudian dapat mengangkut barang ke pembeli nanti. Namun masuk akal jika layanan pengiriman ini mengandalkan sepeda atau mobilitas elektronik.
Sekilas, pusat kota bebas mobil sepertinya bukan ide yang buruk. Kecelakaan akan berkurang dan industri lokal baru akan tercipta. Dengan perencanaan jangka panjang untuk perluasan transportasi umum dan kerja sama dengan penyedia layanan mobilitas swasta, skenario seperti itu bisa menjadi kenyataan.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.