• Di Brandenburg, proyek H2Rail dimaksudkan untuk menunjukkan apakah kereta api bertenaga hidrogen dapat menjadi alternatif berkelanjutan untuk wilayah pedesaan.
• Proyek ini juga dimaksudkan untuk memberikan solusi atas permasalahan hilangnya semakin banyak stasiun dan jalur kereta api di kawasan pedesaan.
• Kereta pertama di Brandenburg harus diubah dalam dua tahun dan kemudian diuji dalam operasi reguler selama satu tahun.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Meskipun industri otomotif saat ini mengabaikan tenaga penggerak hidrogen, teknologi ini mempunyai penggemar. Misalnya, Menteri Ekonomi dan Energi Brandenburg, Jörg Steinbach (SPD), yang juga seorang insinyur kimia dan mantan presiden dua universitas teknik.

Di musim panas, Steinbach mempresentasikan analisis potensinya untuk hidrogen sebelum. Dia ingin membuktikan di Brandenburg bagaimana transisi energi dapat berhasil dan menciptakan lapangan kerja pada saat yang bersamaan.

Sebagai proyek percontohan, ia mempresentasikan H2Rail dalam layanannya di Potsdam pada hari Jumat ini, dengan bantuan kereta bertenaga hidrogen yang akan melintasi Prignitz di utara Brandenburg di masa depan. Deutsche Eisenbahn Service AG (DESAG), sebuah perusahaan kereta api skala menengah dari Brandenburg, berada di belakang proyek ini. Pada akhir November, pemerintah federal memutuskan untuk mendukung proyek tersebut dengan jumlah dua digit juta.

H2Rail dimaksudkan untuk menjadikan transportasi kereta api berkelanjutan dan ramah iklim di daerah pedesaan, karena hampir tidak ada saluran udara di sana. Hingga saat ini, mereka menggunakan lokomotif diesel untuk angkutan penumpang, kata Ralf Böhme, CEO DESAG. “Kami mencoba mencari solusi untuk masalah ini.” Perusahaannya telah mengerjakan ini selama tiga tahun. “Kami tidak hanya melakukan hal ini sejak Fridays for Future,” kata Böhme.

“Jika kita ingin membuat masyarakat berada pada jalur yang benar, kita harus menciptakan insentif”

Dia ingin memanfaatkan peluang ini. “Kami ingin mengambil keuntungan dari dampak buruk kebijakan iklim yang dialami oleh kereta api saat ini,” katanya. Daripada menghentikan angkutan kereta api di pedesaan, pasokannya malah bisa diperluas. Bagaimanapun, sektor transportasi adalah satu-satunya sektor yang belum mengurangi emisi gas rumah kaca sejak tahun 1990. “Kita harus berbuat lebih banyak lagi,” kata Böhme. “Jika kita ingin mengajak orang untuk ikut serta, kita harus menciptakan insentif.”

Model pesaing tidak akan bermanfaat bagi wilayah seperti Prignitz. Kereta bertenaga baterai seperti milik Bombardier kini harus diisi melalui saluran udara. “Ini tidak mungkin dilakukan di jaringan sekunder.” Sebaliknya, model Alstom dengan hidrogen bertekanan dan sel bahan bakar terlalu besar dan tidak ekonomis. Kendaraan kecil dan ringan sudah cukup untuk daerah pedesaan. DESAG ingin kereta pertama dikonversi dalam dua tahun dan kemudian mengujinya dalam operasi reguler selama satu tahun.

Hidrogen harus diproduksi dengan menggunakan energi angin berlebih dari wilayah tersebut. Karena kurangnya jaringan listrik di selatan, ladang angin di Jerman utara terkadang menghasilkan listrik yang tidak dapat digunakan. Produksi hidrogen yang boros energi adalah salah satu kritik terbesar terhadap teknologi ini.

Pemerintah federal mempromosikan hidrogen hijau

Menteri Ekonomi Steinbach melihat proyek hidrogen “melampaui semua laboratorium nyata di Jerman”: “Kami sekarang mendapatkan proyek yang mewakili implementasi.” Baginya, hidrogen juga merupakan teknologi penting menuju transisi energi, karena dapat dikaitkan dengan sektor lain seperti transportasi, pemanas, atau industri. “Kita cenderung selalu mengurangi transisi energi ke transisi listrik, namun listrik hanya menyumbang 20 persen kebutuhan energi, sedangkan untuk transportasi 30 persen dan panas 50 persen.”

Oleh karena itu Steinbach berharap negaranya dapat menawarkan selusin proyek hidrogen lagi pada tahun 2020 dan dengan demikian menarik lebih banyak perusahaan ke Brandenburg.

Pemerintah federal mempromosikan hidrogen ramah lingkungan dan ingin menyajikan strategi hidrogen nasional pada akhir tahun ini. Steinbach meminta mereka yang bertanggung jawab untuk tidak membuat “janji-janji yang tidak jelas” tetapi untuk “memberikan hadiah Natal yang bermakna”.