Ketika negara memikat masyarakat dengan subsidi, bahkan pendukung setia persaingan bebas pun tampaknya mengesampingkan kekhawatiran mereka. Lobi mobil, perusahaan mobil, dewan pekerja – perwakilan dari industri yang kuat bersorak hampir dengan suara bulat ketika pemerintah federal memutuskan minggu lalu setelah berbulan-bulan negosiasi mengenai bonus pembelian kontroversial sebesar 4.000 euro untuk mobil listrik dan 3.000 euro untuk mobil hibrida. Subsidi langsung – setengahnya ditanggung oleh pembayar pajak dan setengahnya lagi oleh pemasok mobil elektronik – diperkirakan akan meningkatkan permintaan pada bulan ini. Namun belum semua perusahaan mencapai hal tersebut.
Jerman tertinggal dalam perbandingan internasional
VDA Motor Association dengan senang hati mencatat transaksi tersebut. “Jerman masih harus mengejar ketinggalan dalam hal menjadi pasar terkemuka,” kata bos dan mantan menteri transportasi federal Matthias Wissmann tentang e-mobilitas. Oleh karena itu, langkah-langkah tersebut harus dilaksanakan dengan cepat.
Industri ini, yang biasanya bergantung pada pasar terbuka untuk kelas atas yang sangat kompetitif secara internasional, tergila-gila pada uang publik dalam hal mobilitas elektronik. Salah satu alasannya: Jerman tertinggal dalam hal ini. Faktanya adalah negara-negara seperti Tiongkok dan Norwegia telah lama mempromosikan kendaraan listrik dengan insentif yang besar.
Mobil listrik tetap mahal meski premium
Di negara ini, pemasok massal seperti VW dan Renault kemungkinan besar akan menjadi penerima manfaat terbesar — sebagian juga BMW dan Daimler. Bonus hanya berlaku untuk model dengan harga dasar maksimum 60.000 euro. Misalnya, harga E-Golf hanya di bawah 35.000 euro pada versi dasar, sedangkan BMW i3 berada dalam kisaran yang sama. Bos VW Matthias Müller dan manajer BMW Harald Krüger dengan suara bulat memuji keputusan tersebut.
Bahkan setelah premi pembelian dipotong, harga seringkali masih tinggi bagi “penerima normal”. Namun, ada juga mobil listrik yang lebih murah. Renault Zoe tersedia mulai dari 21.500 euro, Smart listrik dengan harga kurang dari 20.000 euro. Karena batasan 60.000 euro, pembeli model yang lebih mahal seperti BMW i8 atau Porsche Cayenne E-Hybrid akan datang dengan tangan kosong.
Produsen melihat peluang yang sangat besar
Dan apa yang dikatakan oleh produsen yang tidak diizinkan untuk menegosiasikan paket tersebut dengan koalisi besar? Opel melihat peluang besar: “Pemerintah federal telah menetapkan arah yang kami dukung dan sambut baik.” Baterai — seringkali hanya dirancang untuk rentang yang lebih pendek — adalah kelemahan elektromobilitas.
Pemasok asing juga tertarik. “Tentu saja, produsen kendaraan bermotor internasional akan memberikan kontribusi yang sesuai untuk pembiayaan pembelian premi,” kata ketua asosiasi yang bertanggung jawab VDIK, Volker Lange.
Renault ingin menambahkan lebih banyak: Selain subsidi, Prancis telah mengumumkan diskon 1.000 euro untuk mobil listrik mereka. Setelah aturannya diketahui secara detail, Toyota ingin memberikan subsidi normal untuk Prius hybrid plug-in, jelas juru bicaranya. Pembeli mobil full hybrid juga bisa mendapatkan keuntungan dari bonus ini. Grup Hyundai/Kia Korea Selatan, yang antara lain menawarkan Kia Soul di negara-negara UE, dan Ford masih menunggu.
Infrastruktur yang buruk masih menjadi sasaran kritik terbesar
Menurut VDA, pihak Jerman sendiri saat ini menawarkan sekitar 30 kendaraan listrik sebagai model seri — Hibrida sebagai kombinasi mesin pembakaran dan penggerak listrik disertakan. Namun hingga saat ini, mobil listrik merupakan investasi yang mahal. “Saya pikir mungkin dapat diasumsikan bahwa saat ini tidak ada produsen yang menghasilkan uang dengan produk ini,” kata bos Daimler, Dieter Zetsche, beberapa bulan lalu.
Dalam semua hal ini, kata mereka yang skeptis terhadap “hadiah” bagi industri mobil, kita tidak boleh melupakan masalah utamanya: kurangnya infrastruktur dengan hanya 5.800 titik pengisian umum di seluruh negeri. Survei GfK menunjukkan bahwa separuh dari mereka yang disurvei takut membeli karena jaringan yang tipis. “Rencana pembangunan stasiun pengisian daya berdasarkan kebutuhan juga penting,” kata Martin Weyand dari Asosiasi Federal Industri Energi dan Air.
Konsep pemerintah bertujuan untuk memperluas jaringan pengisian daya sebesar 300 juta euro. Namun ada juga kritik dari asosiasi konsumen. Itu semua hanyalah “prinsip promosi,” kata Ecological Transport Club of Germany (VCD): “Mempromosikan mobil listrik terlepas dari nilai utilitas dan konsumsi energinya tidak masuk akal dari sudut pandang perlindungan iklim.” Asosiasi Organisasi Konsumen Federal menyatakan ketidakseimbangan sosial dalam paketnya: “Bonus pembelian hanya menguntungkan segelintir konsumen yang mampu membeli mobil seperti itu.”
dpa