Saat ini semuanya normal. Saya baru saja di Vancouver dan sarapan bersama rekan-rekan saya di kafe favorit saya. Seperti hampir setiap bulan. Saya seorang pramugari di sebuah maskapai besar.

Namun sudah ada firasat pada penerbangan pulang: dua rekan baru pada penerbangan pelatihan terakhir mereka sudah mengetahui bahwa layanan mereka telah dihentikan untuk sementara waktu karena krisis Corona yang semakin dekat. Penerbangan terakhir Anda menuju masa depan yang tidak pasti merupakan hal yang menyedihkan bagi kami semua.

Hampir dua minggu setelah penerbangan ini, tidak ada yang sama. Gelombang Corona melanda negara itu dengan kekuatan penuh.

Saya akan menguraikan apa yang terjadi sejak penerbangan terakhir saya:

Semuanya dimulai dengan tawaran untuk mengambil cuti khusus yang tidak dibayar dalam waktu singkat. Luar biasa, karena dalam waktu normal permohonan seperti itu harus dibenarkan agar dapat diterima. Bagi sebagian dari 20.000 rekan pramugari kami, tawaran itu datang pada saat yang tepat, sementara yang lain harus memperhitungkan: Sanggupkah saya membelinya? Atau bisakah saya beralih ke pekerjaan paruh waktu yang lebih kecil, setidaknya di masa mendatang? Hampir semua orang melakukan perhitungan ini karena keadaan ekonomi di sekitar kita sedang memburuk dengan cepat. Pada titik ini ada kata-kata yang meyakinkan dari manajemen: Kami akan bertahan lebih lama dibandingkan yang lain.

Pada titik ini, saya akan memberi Anda gambaran tentang slip gaji kami, karena penting untuk dipahami: Sebagai pramugari penuh waktu, setelah empat tahun bekerja di perusahaan, saya pulang dengan gaji bersih sekitar 1.650 euro per bulan. Gaji pokok ini mencakup 70 jam waktu terbang, lebih dari itu dianggap lembur. Biasanya, Anda mendapat empat hingga lima penerbangan per bulan.

Dan saya masih memiliki kontrak yang relatif bagus! Siapa pun yang baru saja mulai terbang akan menerima setidaknya 200 euro lebih sedikit karena perjanjian bersama yang baru dibuat.

Majikan kami sering berpendapat bahwa kami juga menerima biaya selama kami tinggal di luar negeri. Memang benar – dan jika Anda tidak makan di restoran berbintang setiap malam, masih ada sisa. Namun meskipun saya tidak mampu secara mental menambahkan pengeluaran ke dalam gaji saya, banyak pramugari baru yang mengandalkan penganggaran untuk pengeluaran. Sekarang kami hampir tidak bisa terbang sama sekali, kami tidak lagi menerima biaya apa pun.

Seorang pramugari yang telah bekerja di sana selama setahun masih akan menerima 870 euro untuk pekerjaan jangka pendek

Maskapai penerbangan saya juga menggunakan alat kerja jangka pendek. Negara membayar sekitar 60 persen (dengan anak-anak: 67 persen) dari upah bersih yang hilang. Pramugari yang sudah setahun berada di sana, jika tidak punya anak, hanya mendapat 870 euro dengan tarif 60 persen. Bagi banyak orang yang tinggal di kota metropolitan bandara yang mahal seperti Frankfurt dan Munich, jumlah ini cukup untuk menutupi biaya sewa tanpa batas waktu, atau bahkan sama sekali.

Saya masih ingat ketika kekhawatiran pertama tentang virus corona muncul di kalangan tenaga kerja kita; Pada saat itu, masih ada pembicaraan yang samar-samar mengenai “kasus infeksi saluran pernafasan di Wuhan” dan sebagai tindakan pertama kami diperbolehkan memakai alat bantu pernapasan dalam penerbangan ke Tiongkok, termasuk selama penerbangan.

Komunikasi maskapai penerbangan saya di intranet terfokus pada Tiongkok: Saran kami untuk bermalam di Shanghai, Beijing, atau Hong Kong adalah sebisa mungkin menghindari tempat umum, memakai masker pernapasan, dan mencuci tangan secara teratur. Segera diselidiki bagaimana masa tinggal kabin dan awak kabin di Tiongkok dapat diminimalkan.

Saya ingat laporan dari rekan kerja bahwa ada kasus yang diduga teridentifikasi dalam penerbangan ke Nanjing. Rekan-rekan kami, yang seharusnya tinggal di Nanjing, segera dipulangkan dengan pesawat yang sama karena khawatir dengan tindakan karantina yang dilakukan otoritas Tiongkok. Melihat ke belakang, tampaknya sangat kecil jika kita khawatir pada saat itu bahwa pasar penting kita, Tiongkok, akan hilang untuk beberapa waktu.

Lalu saya berpikir: Kita harus terbang apa sekarang?

Para ahli dari maskapai penerbangan kami (dokter, pemimpin tim, perencana penerbangan) terus memberikan informasi kepada pramugari kami hampir setiap hari. Pengurangan program penerbangan mengikuti pergerakan virus secara geografis. Setelah Tiongkok, penerbangan ke Italia dan Iran dibatalkan, dan kemudian Israel dan Austria. Larangan yang diperpanjang untuk masuk ke AS merupakan sebuah pukulan. Lalu aku berpikir: Apa yang harus kita terbangkan sekarang…?

Saya tidak dapat membayangkan bahwa kami tidak akan bisa terbang sama sekali. Bagi saya sebagai pramugari sudah terasa seperti tahanan rumah. Sebagai pramugari saya tidak bisa bekerja dari rumah. Saya mengandalkan tempat kerja saya, yang memiliki 34.000 ton baja di sekitar saya, di mana saya dapat memastikan bahwa peralatan darurat di kapal berfungsi, bahwa terdapat cukup kopi dan teh yang dapat saya sajikan kepada penumpang di atas awan.

Berita baru datang setiap jam. Pertama beberapa pesawat di darat, lalu sebagian armada, setengah, tiga perempat. Kini, setelah saya dan rekan-rekan saya yakin akan dihukum tanpa batas waktu, ketakutan selalu ada di mana-mana. Hal ini menyentuh inti permasalahan secara emosional: jarang sekali forum dan kelompok internal dipenuhi dengan pertanyaan menjengkelkan dan nasib pribadi. Pada titik tertentu Anda mungkin merasakan kesediaan untuk membantu, tetapi nadanya juga lebih kasar. Selama beberapa hari, PHK operasional tidak lagi dikesampingkan – meskipun secara bahasa sudah berkembang pesat.

Apakah saya akan terbang lagi?

Apakah saya bisa terbang lagi – dan jika iya, kapan? Tiga bulan tampaknya optimis bagi saya. Apakah enam bulan realistis? Apakah satu tahun merupakan skenario terburuk? Tidak ada yang tahu, tapi yang saya tahu adalah bahwa dalam krisis yang lalu, industri perjalanan membutuhkan waktu lebih lama untuk pulih dibandingkan industri lain karena masyarakat tidak merencanakan liburan pada hari pertama pemulihan.

Semuanya sekarang berkisar pada jumlah subsidi tunjangan kerja jangka pendek yang masih bersedia dibayarkan oleh maskapai penerbangan saya kepada pramugari kami. Majikan kami ingin membatalkan perjanjian yang telah disepakati yang menjamin kami setidaknya 90 persen dari gaji kami dan lebih memilih untuk fokus secara finansial hanya pada kasus-kasus sulit yang berada di ambang tingkat subsisten.

Maraton negosiasi antara mitra operasi dan maskapai penerbangan saya sedang dalam tahap akhir. Tinggal beberapa hari lagi untuk membayar tunjangan kerja jangka pendek yang berlaku surut hingga 1 Maret. Pramugari kami memahami konflik ini: pada akhirnya, kami ingin lepas landas lagi ke seluruh belahan dunia secepat mungkin dan membawa tamu kami dengan selamat ke tujuan mereka. Namun kami juga ingin dan harus mampu membayar sewa, asuransi, dan belanjaan – dan untuk ini kami bergantung pada dukungan pemberi kerja.

Nama penulis diketahui oleh editor, tetapi tidak akan dipublikasikan di sini atas permintaannya.