- Porsche menghadirkan model serba listrik pertamanya pada hari Rabu: mobil sport Taycan, yang sebelumnya dikenal sebagai Mission E.
- Mengingat skandal diesel dan perdebatan mengenai larangan mengemudi, perusahaan telah menjadikan keberlanjutan dan mobilitas listrik sebagai topik utama dengan menginvestasikan miliaran euro – dan kini harus mewujudkannya.
- Untuk memenuhi berbagai persyaratan perlindungan iklim di seluruh dunia, grup ini berencana untuk menjual sekitar setengah dari seluruh kendaraan berlistrik atau berpenggerak listrik murni pada tahun 2025.
- Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.
Fakta bahwa tidak ada orang yang benar-benar membutuhkan mobil mereka adalah sesuatu yang mereka sukai di Porsche. Tidak ada yang membutuhkannya, tapi semua orang menginginkannya. Mottonya sudah cukup lama, tetapi masih berfungsi, terutama ketika mengiklankan mobil super sport yang sangat bertenaga dan pada saat yang sama tidak terlalu cocok untuk penggunaan sehari-hari.
Taycan, yang akan merayakan penayangan perdana dunianya minggu depan dan dijadwalkan dikirimkan mulai akhir tahun ini, mungkin sedikit luar biasa. Harapan terhadap model listrik murni pertama dari Stuttgart-Zuffenhausen sangat tinggi. Porsche, seperti halnya industri secara keseluruhan, dikritik dan dipandang skeptis karena skandal diesel dan perdebatan tentang larangan mengemudi. Perusahaan itu sendiri telah menjadikan keberlanjutan dan elektromobilitas sebagai topik utama dengan menginvestasikan miliaran dolar dan bahkan mencanangkan dimulainya era baru – dan kini harus mewujudkannya.
Dalam hal ini, anak perusahaan VW sendiri kini membutuhkan Taycan. Dan apakah semua orang benar-benar menginginkannya – dan siapa yang menginginkannya – masih harus dilihat. Dalam hal ini, Porsche tidak berbeda dengan produsen mobil lainnya yang memasuki era listrik.
Taycan dimaksudkan untuk menentukan arah elektromobilitas
Jika dia gugup dengan hal ini, CEO Oliver Blume setidaknya tidak menunjukkannya. “Memasuki teknologi baru tidak pernah tanpa risiko,” ujarnya. Namun tanpa keberanian untuk melakukannya, tidak ada yang bisa dicapai di masa depan. Dan Porsche membuat keputusannya lebih awal: “Kami menetapkan arah untuk mobilitas listrik bahkan sebelum diskusi tentang masa depan mesin diesel dan perlindungan iklim muncul,” tegas pria berusia 51 tahun itu.
Grup ini menginvestasikan enam miliar euro pada tahun 2022 untuk memasuki bisnis elektromobilitas secara besar-besaran dan mempekerjakan 1.500 orang baru khusus untuk tujuan ini. Seluruh pabrik di kantor pusat di Stuttgart-Zuffenhausen telah diperluas dan diubah menjadi Taycan dalam beberapa bulan terakhir. Tenaga kerja menyerahkan uangnya agar produksi dapat berlokasi di sana dan bukan di tempat lain yang lebih murah dan memiliki lebih banyak ruang.
Blume yakin bahwa uang tersebut dibelanjakan dengan baik dan risikonya dapat dikendalikan – dan Taycan adalah mobil yang tepat sebagai model listrik pertama. “Dengan Taycan, kami secara sadar memilih segmen di mana merek kami belum terwakili,” katanya. Jika melihat angka penjualannya, segmen SUV mungkin lebih cocok untuk Porsche pada awalnya – karena bisa dikatakan sebagai varian yang lebih aman. Taycan, sebaliknya, dapat diposisikan antara 911 klasik dan Panamera empat pintu. Buku terlaris saat ini, SUV kecil Macan, juga akan tersedia dalam versi listrik murni – tetapi baru pada tahun 2022.
“Kami ingin menunjukkan bahwa elektromobilitas tidak berarti menyerah”
“Di satu sisi, ini merupakan sebuah risiko,” kata Stefan Reindl, direktur Institute for Automotive Economics di Geislingen. Namun pada akhirnya, ini juga pemasaran. Porsche mencari nafkah dengan membuat, terutama, mobil-mobil luar biasa. “Dan kami ingin menunjukkan bahwa elektromobilitas tidak berarti menyerah,” jelas Reindl. Dan tentunya Anda juga ingin tampil beda dari yang lain.
Tentu saja, hal ini akan berdampak pada profitabilitas, setidaknya pada awalnya. “Tetapi hal ini tidak hanya berdampak pada Porsche,” kata Reindl. Kelompok tersebut memperkirakan biaya material akan menjadi sekitar 10.000 euro lebih tinggi untuk setiap kendaraan listrik pada awalnya dibandingkan dengan model mesin pembakaran. Untuk dapat mempertahankan target pengembalian sebesar 15 persen, yang tidak terlalu rendah mengingat lemahnya industri otomotif, Blume menyiapkan “program hasil”. Hal ini diperkirakan akan menghasilkan enam miliar euro pada tahun 2025 dan dua miliar euro per tahun mulai sekarang – melalui tabungan, tetapi juga dengan sumber pendapatan baru.
Elektromobilitas harus menjadi kisah sukses bagi Porsche
Pertanyaan apakah perusahaan akan mampu keluar dari nomor listrik jika segala sesuatunya tidak berjalan tidak muncul, kata Blume. “Saya sangat yakin bahwa elektromobilitas akan menjadi kisah sukses bagi Porsche,” katanya. CEO dapat mengandalkan fakta bahwa ribuan orang di seluruh dunia pada dasarnya telah membeli babi dalam pot selama beberapa bulan terakhir. Porsche telah menerima pre-order untuk Taycan dengan deposit masing-masing 2.500 euro, dan sejauh ini tidak ada yang tahu seperti apa versi produksinya atau bagaimana cara berkendaranya. Itu sebabnya Blume tidak pernah bosan menekankan bahwa E-Porsche tentu saja adalah Porsche sungguhan.
Secara resmi telah ada pembicaraan tentang lebih dari 20.000 pihak yang berkepentingan selama berbulan-bulan, tetapi bos produksi Albrecht Reimold baru-baru ini berbicara tentang lebih dari 30.000 orang. Porsche ingin memproduksi setidaknya 20.000 Taycan per tahun. Kapasitasnya mencapai 40.000, yang telah dilaporkan. Blume belum mau berkomitmen hingga mobil tersebut resmi dipasarkan. Pakar Reindl percaya bahwa sangat mungkin Taycan dapat menjangkau kelompok pembeli baru. Namun, menurutnya, sangat penting bagi Porsche untuk tidak melakukan kanibalisme terhadap masing-masing segmen.
Untuk memenuhi berbagai persyaratan perlindungan iklim di seluruh dunia, grup ini berencana untuk menjual sekitar setengah dari seluruh kendaraan berlistrik atau berpenggerak listrik murni pada tahun 2025. Hal ini sudah dimungkinkan dengan Panamera, yang sebagian besar dikirimkan sebagai versi hybrid.
Porsche, sebaliknya, menjauhi ikonnya. 911 dengan motor listrik tidak lagi menjadi pertanyaan untuk saat ini. Porsche juga ingin lebih mengembangkan mesin pembakaran. Bos pada prinsipnya bisa membayangkan versi hybrid dari 911, ini juga layak, tapi belum ada rencana konkrit. 911 adalah bagian permanen dari rangkaian produk. “Ini akan bertahan lama dengan mesin pembakaran internal,” kata Blume.