Kolom minggu lalu memicu beberapa reaksi dari industri taksi. Tampaknya perubahan bukanlah kekuatannya.
Pada akhir tahun 1920-an, masih banyak taksi yang ditarik kuda di Berlin. Mobil sudah menjadi populer, namun sebagian besar masih menjadi mainan orang kaya. Faktanya, pada tahun 1926 hanya ada 236.000 mobil di Jerman. Namun mobil menjadi sangat populer di pasar taksi di perkotaan.
Antara lain, Gustav Hartmann merasa kesal dengan hal ini. Dia memutuskan untuk mengendarai taksi kudanya ke Paris sebagai protes terhadap taksi yang trendi. Perjalanan tersebut akan membuatnya dikenal dengan nama “Iron Gustav”. Namun, hal ini tidak menghasilkan apa-apa, perusahaan taksi menyingkirkan persaingan lama.
Hampir 100 tahun kemudian, perusahaan taksi mengalami situasi serupa. Perusahaan seperti Uber dan Lyft memasuki pasar dari luar dan hanya terhambat oleh undang-undang yang sudah ketinggalan zaman. Pada saat yang sama, undang-undang tersebut juga dirusak oleh perusahaan-perusahaan dari Jerman yang memasuki pasar dengan layanan ride-sharing mereka sendiri.
Dan apa yang dilakukan perusahaan taksi? Industri menolak semua inovasi yang bermanfaat bagi pelanggan. Tidak peduli produk baru apa yang ditawarkan pasar – di mata pemasok taksi, semuanya buruk dan hanya akan menjadi lebih buruk.
Aplikasi seperti MyTaxi, yang hanya mengguncang pasar broker dan tidak menawarkan layanan mengemudi sendiri, telah terkena tuntutan hukum selama bertahun-tahun. Perusahaan taksi masih ingin dihubungi melalui telepon. Ada juga sedikit kecintaan di kalangan pengemudi taksi terhadap tawaran “Berlkönig” BVG. Industri ini sebagian besar bergantung pada mesin diesel Mercedes selama beberapa dekade menuduh BVGuntuk menggunakan van diesel Mercedes untuk layanan carpooling.
Rabu lalu, demonstrasi yang dilakukan oleh supir taksi membuat warga Berlin terpesona Pusat kota timpang. Industri ini lebih suka merajuk daripada membantu membentuk perubahan. Namun tidak peduli seberapa sering perusahaan datang ke kota-kota sambil membunyikan klakson, tidak ada yang bisa menghindari pembukaan pasar. Front melawan Uber dan perusahaan sejenisnya mungkin masih kuat di Eropa, namun akan sulit untuk mempertahankan diri terhadap penawaran layanan ride-sharing dan car-sharing dari industri mobilitas Eropa. Daimler, Volkswagen, dan pabrikan lain harus membuat penawaran mobilitas baru hanya karena hal itu akan menjamin kelangsungan hidup mereka.
Taksi dan penawarannya merupakan bagian integral dari konsep transportasi dan juga transisi transportasi. Namun mereka tidak lagi sendirian. Pasar telah berubah dan perusahaan ridesharing baru tidak akan hilang begitu saja lagi. Pertanyaannya adalah bagaimana sebuah peraturan bisa dirancang.
Penting bagi penyedia layanan baru – termasuk Uber dan Lyft – untuk mendapatkan aturan yang sama seperti yang berlaku untuk taksi. Di satu sisi, ada kewajiban transportasi, bahkan di daerah pinggiran sekalipun. Pemasok harus berkomitmen untuk menyediakan penawaran mereka di mana saja, tidak hanya di pusat kota. Di sisi lain, apa yang disebut “lonjakan harga” harus dibatasi oleh undang-undang: banyak pemasok swasta mengubah harga mereka tergantung pada pemanfaatan kapasitas. Ketika tidak ada apa-apa, Anda membayar lebih sedikit, tetapi pada Malam Tahun Baru atau hari raya Anda membayar harga bulan. Dalam hal ini, pembuat undang-undang harus menetapkan batas atas yang tepat untuk harga yang fleksibel. Begitu juga harganya sebelum ditampilkan selama perjalanan agar pelanggan tidak terkejut.
Tentu masih banyak pertanyaan terbuka seputar amandemen UU Angkutan Penumpang. Taksi harus berperan penting dalam jaringan mobilitas di masa depan. Namun hal ini hanya mungkin terjadi jika mereka berhenti bersikap keras kepala dan menolak segala bentuk persaingan dan perubahan. Jika mereka menolak untuk dibuka, mereka akan segera menjadi masa lalu, seperti kabin kuda.
Industri harus mengambil “Iron Gustav” sebagai contoh. Setelah menyelesaikan perjalanannya di Paris dan kembali ke Berlin, sopir taksi mendirikan bengkel dan pompa bensin untuk mobil-mobil trendi. Tampaknya pada usia 69 tahun ia lebih pintar dibandingkan seluruh industri taksi Jerman saat ini.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan telah meliput industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.