Di Jerman, negara yang dipenuhi pengemudi, jutaan pemilik mesin diesel tua tidak tahu apa-apa selama berbulan-bulan: Apakah mereka masih datang ke mana pun ke pusat kota sebagai penduduk, komuter, atau pedagang? Berapa harga mobil diesel yang dibeli beberapa tahun lalu? Dan apakah warga yang berada di jalanan ramai dengan udara tebal bisa segera bernapas lega?

Setelah krisis pemerintahan baru-baru ini, para pemimpin CDU, CSU dan SPD ingin menunjukkan kemampuan mereka untuk bertindak di kantor kanselir pada Senin malam. Menjelang pemilihan umum negara bagian yang penting bulan ini di Bavaria dan Hesse, kelompok yang dipimpin oleh Kanselir Angela Merkel (CDU) juga prihatin dalam menemukan solusi terhadap masalah-masalah mendesak yang dihadapi masyarakat dalam menghadapi penurunan jumlah jajak pendapat.

Selain Merkel, para pemimpin partai SPD dan CSU, Andrea Nahles dan Horst Seehofer, serta pemimpin kelompok parlemen Uni yang baru Ralph Brinkhaus (CDU) dan pemimpin kelompok regional CSU Alexander Dobrindt berpartisipasi dalam pembahasan pada Senin malam. . Wakil Rektor dan Menteri Keuangan Olaf Scholz (SPD), Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU) dan Menteri Ekonomi Peter Altmaier (CDU) juga hadir di sana.

Mengapa perlu ada tindakan?

Udara masih terlalu buruk di banyak kota di Jerman. Fokusnya adalah pada nitrogen oksida yang berbahaya, dengan emisi dari gas buang diesel sebagai penyebab utamanya. Fokusnya terutama pada 3,1 juta mesin diesel lama yang memenuhi standar emisi Euro 4 dan 5,5 juta mesin diesel lainnya yang memenuhi standar Euro 5 yang lebih baru. Politisi, industri mobil, dan pendukung konsumen ingin mencegah larangan mengemudi secara mutlak.

Jadi pemerintah federal memulai negosiasi lagi. Karena lebih dari setahun setelah pertemuan puncak diesel pertama dengan produsen, tekanan meningkat – setelah pengadilan memerintahkan larangan mengemudi skala besar di kota metropolitan komuter Frankfurt am Main mulai tahun 2019 pada awal September. Ada pemilihan umum negara bagian di Hesse pada 28 Oktober. Oleh karena itu, Perdana Menteri Volker Bouffier (CDU) dan mitra koalisi hijaunya meningkatkan semangat di Berlin.

Deutsche Umwelthilfe, yang memperjuangkan keputusan tersebut, memperkirakan keputusan pengadilan serupa akan diambil dalam beberapa bulan mendatang. Di Berlin, keputusan hakim diperkirakan akan diambil pada tanggal 9 Oktober. Bonn, Darmstadt, Cologne, Dortmund, Gelsenkirchen, Essen, Mainz dan Wiesbaden kemungkinan akan menyusul. Di Hamburg, dua ruas jalan sudah ditutup untuk mesin diesel tua. Larangan masuk besar-besaran direncanakan di Stuttgart pada tahun 2019. Komisi UE juga memberikan tekanan kepada Jerman dan ingin memaksa Jerman untuk mematuhi nilai batas yang mengikat sejak tahun 2010, dengan mengajukan pengaduan ke Pengadilan Eropa.

Kota mana yang sedang kita bicarakan?

Tahun lalu, menurut Badan Lingkungan Hidup Federal, 65 kota melampaui batas 40 mikrogram nitrogen dioksida (NO2) per meter kubik udara, dibandingkan dengan 90 pada tahun 2016. Kontaminasi tertinggi terjadi di Munich (78 mikrogram), Stuttgart (73 mikrogram), dan Stuttgart (73 mikrogram). ) dan Köln (62). Pemerintah federal telah meluncurkan program pendanaan miliaran dolar untuk pemerintah kota – misalnya, untuk pilihan transportasi lokal yang lebih menarik atau untuk menyesuaikan bus dan truk sampah. Selain itu, 6,3 juta mobil akan menerima perangkat lunak emisi baru – termasuk 2,5 juta VW yang harus menghapus perangkat lunak ilegal tersebut. Namun, langkah-langkah ini tidak cukup, khususnya bagi SPD, untuk mengurangi polusi secara signifikan.

Paket baru yang direncanakan harus fokus khususnya pada 14 kota yang tingkat polusinya lebih dari 50 mikrogram per meter kubik udara. Selain itu, solusi khusus juga dicari untuk kota-kota lain yang terkena dampak – termasuk Frankfurt.

Apa saja poin-poin utama yang direncanakan dalam paket tersebut?

Komponen utamanya adalah bonus pertukaran baru. Setelah negosiasi dengan perusahaan, Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU) berbicara tentang kondisi yang “sangat menarik” dan telah menyebutkan jumlah awal: 6.000 euro dari BMW, antara 4.000 dan 8.000 euro dari VW, hingga 5.000 euro dari Daimler. Hal ini dimaksudkan untuk mendorong lebih banyak pemilik mengganti mesin diesel Euro 4 dan 5 mereka dengan mobil Standard 6 baru atau bekas yang lebih bersih. Awalnya tidak jelas di kota mana pemilik mobil dapat mengharapkan penawaran khusus baru. Dan bagaimana penumpang dari daerah sekitar dapat diikutsertakan tanpa memicu gelombang protes baru.

Namun, bonus bukanlah ide yang sepenuhnya baru. Setelah KTT diesel pada tahun 2017, industri memberikan penawaran hingga 10.000 euro. Lebih dari 200.000 pelanggan menggunakannya, seperti yang ditunjukkan neraca pada bulan Juli. Namun pemerintah federal mengatakan kampanye tersebut tidak cukup.

Oleh karena itu, bonus tambahan beberapa ribu euro dan tarif sewa yang rendah kini harus ditambahkan. SPD memperingatkan bahwa tidak semua orang mampu membelinya. Pertanyaannya juga adalah imbalan apa yang diperoleh – terutama karena pelanggan sudah terpikat pada bisnis normal dengan diskon yang terkadang tinggi. Yang penting adalah “transparansi maksimum,” kata Marion Jungbluth, pakar di Asosiasi Organisasi Konsumen Federal (vzbv). Akan lebih baik jika setiap orang dapat menghitung sendiri apa yang menjadi haknya sebagai premi dan tidak ada perjumpaan utang dalam negosiasi dengan penjual.

Apa hambatan utamanya?

Hingga akhirnya, terjadi perebutan poin sentral kedua dari paket tersebut, yang secara khusus ditekankan oleh SPD – seperti yang dilakukan kampanye pemilu Hesse Bouffier: perbaikan perangkat keras, yaitu pemasangan teknologi pembuangan pada mesin diesel lama. mesin. Merkel sudah lama menentang hal tersebut, namun membuka diri setelah keputusan Frankfurt. Scheuer bersikeras pada masalah hukum, teknis dan keuangan – investasi sedang dilakukan pada “bahan kendaraan lama” dan ini hanya akan mungkin terjadi pada tahun 2020. Pabrikan memperingatkan tentang upaya, konsumsi bahan bakar tambahan, dan biaya.

Pertanyaan penting dalam negosiasi adalah siapa yang bertanggung jawab atas intervensi tersebut terhadap kendaraan tersebut. Produsen mobil dan pemasok sistem retrofit tampaknya menolak jaminan. Produsen juga menolak menanggung seluruh biaya. Ada pembicaraan untuk mengambil alih 80 persen. Namun pemerintah hingga Merkel bersikeras 100 persen. Olaf Scholz, Menteri Keuangan (SPD) juga menegaskan bahwa tidak boleh ada uang pajak segar. Terkait dengan premi, terdapat juga negosiasi mengenai kota mana dan wilayah sekitarnya yang dapat menawarkan opsi retrofit tersebut.